金融危机的影响虽然还没有见底，2009年第一季度产销数据显示，国内客车企业累计产销与同期相比下降了三分之一，客车行业销售普遍不佳，很多厂家甚至出现无单可做，员工放假的情形，客车行业整体萧条的大背景下，桂林客车凭借全新产品A6、A7两个系列，瞄准细分市场，却取得不俗的成绩，一举扭转了桂林客车在部分市场的劣势，成为区域市场最具竞争力的产品之一。
国家交通部规划，到2010年，全国农村公路总里程达到185万公里，全面完成农村公路“通达”工程，备条件的乡镇、行政村通公路，通公路行政村班车通达率达到95％，农民出行难的问题得到有效解决；加快推进“通畅”工程，东部地区和中部较发达地区力争基本实现乡镇、行政村通沥青或水泥路，广大中西部地区乡镇、行政村通沥青或水泥路比率明显提高。具备条件的乡镇、行政村通公路率达到100％。
近几年经过国家及各级地方政府的大力实施，我国农村道路条件得到了极大的改善，很多地区已经实现了农村通班车，极大的方便了农村旅客、货物的周转，加快了农村与外界的联系，促进了农村经济的发展。
深入市场，做好调查，了解用户需求
桂林客车早已看准这一契机，准备生产适合农村道路条件和运输条件的车辆，为此桂林客车排出3个市场调查组，对华南几个省市进行详细的市场调查，在市场调查中发现，农村市场比较特殊，各地的道路条件相差很大，很多道路还不是很完善，经常是一段水泥路，一段砂石路，甚至还有土路，期间道路的起伏比较大，爬山以及临江的道路比较多，对车辆的安全性、制动性以及爬坡能力要求比较高，同时农村旅客出行携带的行李比较多，平常农村客运车辆的行李舱根本不能满足需求，很多行李都放在车内，大量占用了车内空间，造成一定的安全隐患。
技术创新，提升产品竞争力
桂林客车针对在农村客运市场调查中发现的问题，针对性的提出改革方案，准备开发一款安全性高、乘坐舒适、制动性能好、操作平稳、行李舱空间大的产品，来满足农村客运市场的需求。
经过多次全面论证，传统的轻客车身结构很难满足农村客运市场对车辆的需求，必须在车身结构上进行创新，寻找一种全新的车身构造，来满足农村客运对车辆的要求。经过反复论证和实验，桂林客车历时半年时间，将高档客车上使用的全承载结构，移植到轻客，创造性的开发出一种全承载轻客车身结构，不但满足了农村客运市场对车辆的各种要求，还进一步提升了车辆的综合性能，桂林客车“鸟巢”式车身构造，大大提高了我国农村客运车辆技术水平低、安全性差、舒适性低的问题，开创了我国轻客市场的先河。
“鸟巢”车身结构特点及优势
（一）、高强度、刚度
客车在行驶时，受力的状况相当复杂，在客车车身设计过程中，首先要保证车身结构有足够的强度和刚度。全承载车身有很好的结构强度和刚度，这主要取决于全承载式车身结构：
全承载车身没有传统底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样经过有限元优化设计、由高强度矩形钢管所组成整体性的车身结构，其强度是其他带传统底盘加车身机构的3—6倍。
（二）高耐用性
全承载车身结构由诸多的封闭环（三角形、梯形等）构成，从力学上来讲，稳定性好，车身不变形（油漆就不会受到伤害，车身一变形和位移，油漆就脱落）；同时，前后桥、发动机直接装在与车身连为一体的底架上，不容易错位和位移，磨损就小，振动就小；传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，所以具有高耐用性。
（三）、高安全性
通过前面对承载式客车车身结构分析可知，承载式客车车身有较高的强度和刚度，因此也提高了行车的安全性和乘客的安全系数。这是因为，全承载车身通过各节点，利用立柱、或纵梁、或斜撑、或横梁、或弯梁、或各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力，还能在受撞击时保证车厢内的变形最小。
（四）、高燃油经济性
随着汽车保有量的增加，安全、环保和节能是当今汽车急需解决的三大主题，全承载式客车在具备良好安全性的同时，在节能方面也有独特的优势，其原因主要有以下几方面：
1、质量轻
汽车轻量化是一直是汽车厂家面前的一项重要课题，对于节能环保、节约材料和降低成本都具有重要意义。据资料介绍，汽车整备质量每减轻10%，就可节油8%左右， 承载式本身就有质量轻的特点，这样有效降低了燃油消耗率。
2、合理匹配
动力传动系统的合理匹配是提高燃油经济性的重要手段，桂林A6客车在以下两方面进行了优化设计和匹配： 一方面优化发动机与传动系统（变速器、主减速器）的匹配；另一方面优化发动机系统与附件系统（如空调等）的匹配。通过以上两方面匹配和调校，较大程度上提高了燃油经济性。
（五）、噪音低、舒适性好
舒适性作为客车性能的一个重要指标，与车身振动特性和噪声有关，车身结构设计中，如果只考虑结构的静强度和刚度，很可能会在设计过程中造成车身局部结构的不合理，而导致客车内部产生共振。通过有限元技术对车身骨架作动态分析进行乘坐舒适控制和评价。
由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有传统的底盘与车身在客车行驶时容易产生的相对运动，相对于传统形式的车身就少了许多噪音源。
桂林客车A6新产品经过今年半年的推广和运行，A6“鸟巢”结构已经逐渐被用户了解和熟知，整车的操作性能、安全性、稳定性与传统车身相比，有了很大的提升，广大用户已经了解到桂林客车A6产品的优势的特点，纷纷选择A6产品，如今桂林客车一片繁忙景象，完全摆脱了经济危机对自身的影响，今年已经取得了非常大的突破，实现了桂林客车从量到质的飞跃。
