1 2009年1～3月与2008年同期对比客车行业销售增长分析
1.1 整体在各长度段的销售增长状况
由表1可以看出:2009年1～3月销售比去年同期下降34.2%，从长度段来分析，全线下降，这是继2009年1月份下降45.9%，2月份下降41.5%后的第三个月的连续下降， 说明金融危机对客车市场的影响仍在继续，但下降幅度比前2个月减少了7.3%, 下降幅度明显趋缓。下降最大的是12m以上特大型客车，下降幅度为52.9%。其次是7～8m车，下降幅度为52.1%，再次是3.5～5m车，下降幅度为49.2%。下降最小的是5～6m段,幅度为4.95%,其次是10～11m段,下降幅度为14.3%,再次是6～7m段,下降幅度为20.8%。
1.2 公交车在各长度段的销售增长状况
2009年1～3月公交车下降32.2%,比1～2月下降的38.3%少了近6个百分点,这是自去年以来客车行业公交车第三次下降的月份，说明了公交车的市场也受到了金融危机的影响，也是造成2009年一季度客车市场整体下降的主要原因之一。从长度段来看,只有6～7m是正增长,而且增长的速度达到302.5%,说明农村客运公交市场的增长已初步显现。其他长度段均是下降的,其中下降最大的是特大型客车下降达到69.3%,其次为11～12m长度段达到56.9%,再次是5～6m客车,下降幅度是58.5%。
2 郑州宇通客车增长状况
2.1 宇通客车各长度段销售增量分析
从表3可以看出：
（1）宇通今年1～3月份比去年同期销量下降28.7%，比1～2月下降的47.5%的幅度减少了18.8个百分点，比行业的下降幅度要小5.5个百分点，说明客车老大宇通的客车市场虽然受到金融危机的影响也比较大,但1～3月下降的势头明显得到了遏制,下降趋势减缓的迹象已经十分明显。
（2）宇通各长度段(大于12m、9～10m和6～7m的除外）也均处于下降的情况。特别是11～12m，是宇通传统的强势市场,而1～2月份减少了876辆的销量,同比下降了59%，比行业多下降近5.5个百分点，但1～3月减少了574辆的销量。减少的幅度为37%，比行业少了5.7个百分点，说明客车老大在11～12m大型客车领域已经止住了下滑势头；其次是8～9m下降了21.9,比1～2月的54%的下降幅度也小了32个百分点，比行业少下降了近6.3个百分点,再次是7～8m,下降了46.5%,比1～2月的-52%也少了5.5个百分点,可以说:宇通在1～3月的下降幅度得到遏止。
（3）宇通作为行业领导者，在特大型客车领域上升的幅度为94.4%,而行业是大幅度下降的, 足可以证明宇通的实力。在9～10m段是上升的,上升的幅度为115.3%。而行业是下降的,在6～7m段也是上升的,而行业是下降的。
（4）大型11～12m长度段销售976辆，下降的幅度依然很大,但仍然是三龙一通中处于绝对的领导地位者。
2.2 宇通公交车
从表4可以看出以下几点：
（1）宇通公交下降21.1%,比 1～2月的-55%少下降34个百分点，行业下降32.2%，也就是说,宇通公交在2009年1～3月份的下降速度比行业要少11个百分点,说明宇通1～3月公交车下降的势头变缓的迹象更为明显。
（2）宇通11～12m公交减少的数量为252辆,下降的幅度达到50.2%,比行业的56.9%还要少6.7个百分点,而在特大型公交领域1～3月份增加了73辆,增幅最大。
（3）8～9m公交和10～11m公交的下降幅度仍然大于行业的下降幅度。
（4）宇通公交车在9～10m领域却是上升的，上升的幅度达到458%,而行业在这一细分市场却是下降的。
3 苏州金龙通客车增长状况
3.1 苏州金龙整体在各个长度段增长情况
从表5可以看出以下几点：
（1）苏州金龙今年1～3月份销量减幅是37%,低于行业近3个百分点,但特大型客车却增长了14倍，11～12m只减少了11%,比行业的42.7%的减幅少30多个百分点，9～10m车是上升的,说明苏州金龙的产品结构相对来说是合理的,在行业普遍下降的情况下却能有如此的结构,真是难能可贵。9～10m增长10.7%,而行业下降幅度在25.1%,说明苏州金龙正在大型客车方面赶超老大。
（2）特大型客车销售了30辆,比去年同期多28辆，增长了14倍,这是苏州金龙在特大型客车领域的一个突破。但在10～11m段却下降了54.7%,比行业的下降幅度要多40个百分点。
3.2 苏州金龙公交车
从表6可以看出：
（1）苏州金龙公交车1～3月份销售482辆，比去年同期增加58辆，增幅为13.7%,是三龙一通中公交车唯一增长的企业,比行业高出近46个百分点。
（2）苏州金龙公交车的增长主要体现在9～10m长度段,这一长度段增加了128辆,增幅为84.7%,其次是7～8m段,去年同期没有销售，而今年却销售了47辆,8～9m长度段减少了34辆,其他长度段均出现负增长，下降最多的是10～11m长度段,减少数量达到62辆。
（3）苏州金龙在1～3月份的下降幅度比行业要多一点,主要是公交车的正增长拉动所致,否则下降更多。
4 厦门金龙
4.1 2009年1～3月厦门金龙在各个长度段的销售增长分析
从表7可以看出：
（1）厦门金龙今年1～3月比去年同期销量减少990辆，减幅为33.6%,比1～2月的-35.9%要少2.3个百分点，高于行业的增长速度0.6个百分点,说明大金龙1～3月下降的速度有趋缓的迹象,但不如宇通明显。
（2）大金龙除了5～6m段和10～11m段有所增长外,其他长度段均处于下降状况,尤其是8～9m和11～12m长度段分别下降了45.6%和52.3%,低于行业的增长速度,但比1～2月份自己的下降速度都有所放缓。
（3）尽管大金龙在1～3月份的增长速度在三龙一通中是处于第二，但11～12m的大型客车仍然处于行业的第二位,仅次于宇通,这也是大金龙传统的优势长度段之一。
4.2 厦门金龙公交车
从表8可以看出：
（1）厦门金龙公交车在1～3月下降了25.9%，而行业下降32.2%,比行业高了近6个百分点。公交车的下降重点是11～12m的公交车下降了56.9%所致, 且减少的数量达295辆。
（2）厦门金龙公交在10～11m长度段却增长了24.8%，而行业却是下降了13.75%;8～9m公交车增幅达到242.9%,远远高于行业的增长速度(行业是下降了12.3%),但绝对数量比较小,尚不能拉动大金龙整个公交市场的上升。
5 厦门金旅
5.1 厦门金旅整体在各个长度段的销售增长分析
从表9可以看出：
（1）金旅在1～3月份的总体销售比去年同期下降了44%,比1～2月的-55.2%少下降了11个百分点，比行业的降幅要大8个百分点。说明1～3月小金龙的降幅有明显放缓的趋势；但降幅在三龙一通中仍处于第一。
（2）从长度段来分析,8～9m、9～10m、6～7m、5～6m均是增长的，8～9m和5～6m增长幅度比较大，其余2个区间的增幅是比较小的，其他长度段都是下降的,其中下降数量最大的区间是3.5～5m,减少的数量为1785辆,降幅达到55%,这个长度段也是小金龙最传统的优势市场，恰恰在这一细分市场中下降的数量最多,这对小金龙整体客车市场的下降影响最大, 其次11～12m长度段，减少的数量为234辆，下降的幅度达到53.7%,再次是7～8m长度段,减少的数量为188辆，下降的幅度达到74.3%。
（3）金旅的产品结构不是太好，大车占的比例不是太高，8m以下的车型销量占到75.2%，这给其利润的获得带来不利。
5.2 厦门金旅公交车
从表10可以看出：
（1）金旅1～3月份公交车销售59辆，去年同期销售183辆比，下降了67.8%，比1～2月的－69%少下降1.2个百分点，低于行业32.2%的下降速度35.6个百分点，说明小金龙1～3月公交车一方面下降趋缓，另一方面又是三龙一通中下降幅度最大的，可以看出,公交车的大幅度下降也是造成小金龙整体下滑的一个原因。
（2）增长的长度段主要体现在10～11m,增加数量为18辆,增幅为600%，但增加的数量比较少,因此不足以拉动小金龙公交车的增长。其余长度段都是下降的,尤其是7～8m段和8～9m段的下降最甚。
6 一季度客车行业和三龙一通公交客车市场的总结分析
我国一季度行业客车整体是下降的。与1～2月比，除苏州金龙的公交车增长13.7%外,其他的两龙一通公交车销售均是下降的。尤其是小金龙和大金龙表现比较明显。
造成客车行业和三龙一通公交客车下降的原因，主要有以下几点：
（1）2008年国Ⅱ转国Ⅲ政策的实施，导致很多公交公司购车计划提前执行，因此，本来打算2009年购买的计划已经在2008年提前完成，这也造成了2009年1～3月份公交客车销售的大幅度下降。
（2）受到金融危机的影响，不少客户持币待购，等待公交客车厂家降价处理，以便以最少的资金购得最好的客车。
（3）燃油税的开始实施，使得公交公司成本增大，效益下滑，营运风险加大，购车者积极性受到严重制约。
（4）金融危机尚未见底，经济萧条，什么时候好转，无人能知，势必会影响城市客车投资者的投资预期，因此，购买行为推迟在所难免，也是导致城市客车市场需求不旺的一个重要原因。
（5）金融危机使得公交客车出口受到了重创，预计比去年同期减少40%～50%，是导致第一季度城市客车市场萧条的一个重要因素。
（6）国家为了拉动内需，提高经营者的信心，从城市交通建设、减少购车税、大力发展新能源客车等各个方面予以投资和政策扶持，经营者们克服金融危机的信心虽然逐渐增强，但目前还没有显现。
2009年第一季度，面对诸多不利因素，客车行业的龙头——三龙一通也不能置身其外，也不可避免地遭遇客车市场的寒流袭击，无论是客车整体市场，还是公交车市场，都遭遇全方位的下降，因此，公交客车下降的局面也就不可能幸免。
