轻型客车行业集中度出现下降趋势

    相对与大型客车来说轻型客车的门槛要低了许多，所以近年来不断的有新的企业加入到轻型客车行业中来，又加上各企业为保持和扩大自己每年的市场份额，不断的进行竞争。这样就导致了轻型客车行业的集中度近年来呈现出下滑的趋势。

    近年来我国轻型客车保持稳定的增长

    伴随着汽车工业的发展我国的轻型客车行业也逐渐的发展壮大。纵观轻型客车的发展可以分为三个阶段，大约20年前，中国汽车产业刚刚起步，由于没有技术支持，没有生产线，没有配套设备，甚至连专门的厂家都没有，一个修理厂，几个工人，一些进口的旧零件即可生产，这就是轻型客车行业发展的萌芽期。第二个阶段要从上世纪九十年代开始，那是轻型客车行业几乎都是“日系车”一统天下。而我国只能从日本那里学到一些几乎是日本淘汰或者面临淘汰的轻型客车技术。这是我国轻型客车发展的初期。第三个阶段是从进入21世纪正在第一代日系车的使用者开始考虑换车的时候，挂着福特标志的全顺和南京依维柯，共同开启一个“欧系车短头轻客时代”。这是我国轻型客车发展的中期。从我国轻型客车发展的三个阶段我们可以看到我国的轻型客车还是有很大的发展空间。05年到07年我国轻型客车的销量从13.79万辆增长到17.94万辆。08年由于受各种因素的影响销量和07年相比略有下滑。但也保持年销量在17.17万辆的好成绩。

    轻型客车柴油化趋势将更加明显

    从05年－08年轻型客车不同燃料销量图我们可以看到，我国的轻型客车市场结构正在发生着改变。05年我国轻型客车中燃料为汽油的轻型客车销量为8.8万辆；燃料为柴油的轻型客车销量仅为4.97万辆，但是到了07年我国轻型客车中燃料为汽油的轻型客车年销量为10.66万辆；燃料为柴油的轻型客车年销量为7.24万辆。燃料为柴油的轻型客车几乎增长了一倍。就是08年在自然灾害、5.12大地震、奥运会、经济危机等多重因素的影响下，燃料为柴油的轻型客车依然保持着良好的增长，销量达到8.2万辆。燃料为汽车的轻型客车却出现了下滑，为8.9万辆。

    随着燃油税的实施，轻型客车中燃料为柴油的轻型客车将更加受到客户的青睐。过去用户买车的时候会比较注重价格，在实施燃油税后，更多的客户开始关注车辆的终身使用成本。更加注重车辆日常的燃油开支、维修成本以及车辆使用到一定年限后的残余价值等。如果企业的产品能够每百公里节省3升燃油，按照一辆物流车每年4万公里的运营里程计算，每年可以节省燃油1200升，按照现在柴油价格6.5元/升来计算，用户全年就可以节省7800元。这样用户在购车时，可能不会过多地去计较车辆几千元的差价，而更愿意选择一辆后续使用成本更为经济的产品。

    09年轻型客车市场很难回暖

     从08年1－12月及09年1－2月轻型客车销量数据我们可以看到我国的轻型客车正在下滑，尤其是08年9月以后更是大幅下滑。纵观09年我国轻型客车市场将很难有大的起色。

    首先，经济危机使国民生产总值急剧下滑，是导致客车销量下滑的首要原因。从2000年－2007年我国的GDP增长率从8.4％上升到13％，呈现出高速增长的势头。但是０８年这种增长势头不再拥有，增幅出现急剧下滑，经济处于衰退状态，消费能力减弱。08年第四季度我国客车市场销量和前三季度相比就已经出现了大幅下滑。随着经济危机的加剧，也注定了09年初轻型客车市场开局的不利。

    其次，经济危机使我国轻型客车出口市场国家的经济萧条，抑制轻型客车出口市场购买力。目前我国客车出口的主要目的地集中在东南亚、中东、非洲、拉美等新兴经济体国家。尽管这些国家大多是发展中国家，但是全球性的经济危机对这些国家的影响也是不可低估的。

    再次，国家政策的扶持力度不够，也是导致轻型客车市场持续下滑的原因之一。进入2009年，国家为了救助汽车行业，出台了一系列政策来刺激消费者购车。比如，国务院通过了汽车产业调整振兴规划，拟对“汽车下乡”实施补贴，减征车辆购置税等等，但是对于客车市场来说到目前为止还没有出现这样有针对性的优惠政策，这也是09年1、2月我国轻型客车销量下降的原因之一。

    最后，大微客的挤压也将是轻型客车市场销量下滑的原因之一。目前，随着五菱之光和长安之星S460、长安星光4500、东风小康的K07Ⅱ代等大微客的推出。轻型客车市场的竞争力将越来越大。轻型客车企业为了保住自己的“一亩三分地”，不但要在本细分市场进行竞争，还要抵御其他细分市场的侵入。销量下滑也是在所难免的。

    纵观09年，轻型客车很难有大的起色，轻型客车企业要做好过冬的充分准备。