《汽车产业调整和振兴规划》已出台近三个月，新能源汽车补贴细则也已实施了两个多月的时间。在政策刺激下，虽然国内商用车市场挽回了部分跌势，但市场总体状况不容乐观。

　　商用车在汽车市场中的比重只有28%，但由于商用车作为生产资料，其对物流、生产、建设等方面的综合效应非常显著。所以，商用车有别于乘用车，对整个国民经济的发展意义重大。

　　此次政策支持的补贴发放主要有两种形式，一是对新车销售的直接补贴，一是对旧车更新报废的补贴。在1月14日推出的调整规划中提出，“2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年6亿元增加到10亿元”（此项补贴在2007年仅为3亿元）。 促进商用车市场发展的关键，不仅仅在于新车销售的直补和技术更新，更在于加大执行更新报废政策的力度。

　　在2009年第一季度里，新车销售的直接补贴对新能源客车和轻型客车的刺激效果显著，可是对卡车市场的影响并不明显。这主要是因为新能源卡车的市场份额过小，而且对轻卡的补贴又过低的原故，足见对新车销售直接补贴的政策很难达到理想中的效果。我国目前有大量的卡车已经使用了7~9年的时间，达到了报废的标准，可是由于目前经济形式不好，车主不愿更新。如果能增加旧卡车报废更新的支持力度，定然会对卡车市场的发展起到不小的促进作用。