1、江淮公告合资意向 卡特彼勒敲开金砖国大门
中国魅力凸显 美国“新手”初顾茅庐
事件回顾：江淮汽车股份有限公司周二(9月28日)公告称，拟与美国重型机械制造商卡特彼勒子公司——美国NC2 GLobal LLC，在中国成立合资重卡公司，投资不少于20亿元人民币。
江淮汽车昨与NC2签署合资框架协议，后者是卡特彼勒公司与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司股权各半的合资公司，其主要业务是利用两家股东的技术和销售网络，在北美以外的全球市场上生产和销售商用卡车。江淮与NC2的合资公司注册资本将不少于8亿元，中外双方股权比例为50:50；江淮汽车将其几乎全部的中重卡资产及业务作为出资投入合资公司。
新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16755.html
麻辣点评：江淮汽车9月28日的公告，佐证了第一商用车网记者前段时间的预测：合资对象必定是卡特彼勒和纳威司达的合资公司。
从公告内容和市场环境来看，合资一事应该没有太大阻碍，毕竟江淮重卡目前在国内市场上积弱，而NC2又急着要进入欧美之外的新兴国家和地区。目前主要的悬念也许就是主管部门何时批准这一关键事宜。记者盘算了一下，如果一切顺利，卡特彼勒-纳威司达搞不好还能创下一个记录：美国卡车巨头这么多年来在中国市场建立的第一个合资企业。
日本人来了，欧洲人来了，现在，美国人也来了。在全球商用车市场一片哀鸿之际，中国卡车市场的重要性和魅力全面凸显出来，光今年就吸引了N家重量级跨国商用车企“慕名前来”。不过，对于NC2，现在有个问题是，欧洲卡车巨头曾经在中国吃过大亏，这两年明显谨慎和低调了很多；而卡特彼勒-纳威司达这样的美国“新手”初顾茅庐，对中国市场和中方伙伴能做到心里有数吗？
2、当涂区政府引资华菱和安凯 地产客车年底生产
重卡“新秀”逆市试客车
事件回顾：由安徽华菱汽车股份有限公司控股投资、合肥安凯客车有限公司提供生产技术支持的马鞍山华菱客车有限公司，日前成功落户当涂经济开发区，成为全市首家客车生产企业。公司占地面积200亩，营业范围涉及客车整件、客车底盘及汽车零部件的研发、生产和销售，主要产品为29座以下中型客车，平均每台售价不超过15万元，产品设计符合城乡中短途交通需求，价格适中，市场潜力巨大。
新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16735.html
麻辣点评：华菱要造客车了？这一消息，仿佛在死水微澜的客车市场上投下一颗小石子，迅速在业内散播开来。
实际上，华菱筹备客车公司，2008年就有动作，当时的打算是生产中巴车，用于城乡客运和农村客运。因为本身就拥有客车生产资质，加上不直接进入大中型客车领域，华菱客车公司的组建几乎没有碰到什么难题，今年年底就有望进行国III车的试生产。
在重卡市场上刚杀出一条血路的华菱，为什么要自己产客车，而且还是在客车市场步入调整振荡期的时候进入呢？众说纷纭。有人说，这是当涂区政府填补本地客车基地空白的的要求，也有人说，这是华菱拓展产品品种、分散经营风险的战略意图。第一商用车网记者在第一时间联线华菱公司相关人士，得知华菱确实在当涂区华菱所属的一个零部件厂生产客车，但投资很小（注册资金仅2000万元），属于当地引资合作的制造项目。
这样看来，虽说是逆市投资客车，不过因为是九牛一毛，或许也无碍大局吧！更何况，以较少投资换取马鞍山市区域客车市场的份额，华菱可能还能名利双收的呢！
3、瞄准60万辆 福田2个月两度调整目标
卡车“老将”也要“讲政治”
事件回顾：“产销60万，献礼60年。”福田汽车最近明确提出了全年力争产销汽车60万辆的目标。这一目标比福田汽车2008年的产销量高了整整18万辆，这充分展示了福田作为中国商用车第一品牌的雄心。而在新中国60周年华诞来临之际，福田汽车发布年度60万辆的产销计划，也是向祖国献上的一份贺礼。
新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16749.html
麻辣点评：要说向新中国60周年大庆献礼，有点民营性质的福田汽车也丝毫没有落于纯国有商用车企业之后。而且，这次的礼物，还颇有些新意：60年、60万辆。看样子，讲政治，高度迎合当前最热点话题，是企业，尤其是地处首都“心脏”的企业特定时期的首要事务呀！
在记者印象中，向祖国60周年献礼，做得最有新意、最深刻的有两个企业——东风和福田。其中，东风是以成绩向祖国献礼，福田则是以目标向祖国许诺：前者在9月下旬开展了一个名为双庆的大型庆祝活动，先后以东风轻型商用车百万辆下线、东风商用车500万辆下线，以及东风汽车公司建厂40周年三个主题，向建国60周年献上二汽人的祝福；而后者是以数字高度贴切的双“60”，向2009年这一特殊年份做出承诺。两者可谓殊途同归。
60万辆——这已经是福田两个月来第二次调整年度目标了。就在2个月前，福田刚刚提出56万辆的年销量调整计划。不过，由于福田连续几个月的平均销量都在5万多，剩下的10月、11月和12月努一把力，还是很有希望实现量上突破的。毕竟，福田轻卡一年数十万辆的惊人销量，还是摆在那里的。
4、河南启动以旧换新 本省汽车另补3%
补贴省产汽车队伍又有“新手”加入
事件回顾：9月27日，由河南省商务厅、郑州市人民政府联合主办的“河南省汽车以旧换新启动仪式”在郑州市绿城广场举行，此举标志着河南省汽车以旧换新工作全面展开。在2009年6月1日至2010年5月31日期间，将符合有关条件的老旧汽车、污染物排放达不到国I标准的汽油车和达不到国III标准的柴油车，交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业提前报废，并换购新车的，根据不同车型国家分别给予3000~6000元的补贴。凡换购河南省汽车生产企业生产的汽车，除享受国家报废汽车补贴外，省财政按新车价格的3%给予补贴，最高补贴限额为每辆车1500元。
新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16693.html
麻辣点评：要说河南省在这方面是新手，那还真不委屈她。在此之前，早已有湖南、云南、上海等好几个省市，率先扛起保护本省汽车业的大旗，以或明或暗的方式，对购买省产汽车的消费者予以补贴。
此次省财政厅对购买“河南造”的汽车产品额外补贴3%，最直接的受惠者有谁呢？记者算了一下，主要包括宇通、少林、郑州日产、郑州海马、一拖彪马等企业——不过，如果这个政策不顺延的话，打算在豫建厂的奇瑞和达夫卡车（DAF）看样子是赶不及，无福消受了。
看到这则新闻，记者也同时想起了河南省本月初出台汽车工业规划、提出实现2012年产能百万辆目标的宏伟蓝图，算起来，补贴本省汽车销售，应该也是河南大目标中的一步小棋子吧！现在来看，河南省实现“百万”的方法策略已经逐步成型，一方面是通过引资和优惠，吸引大型汽车集团来豫投资和重组；另一方面则是通过终端补贴，吸引消费者购买本省优惠汽车产品，增加本省汽车的产销权重。
可是，仅凭这些，就能推动河南汽车业突破百万辆大关吗？省政府有关部门的下一招还有什么呢？我们可以拭目以待：）
