昨日，记者从市交通局获悉，市发改局和市交通局参考现行国家及地方相关建设标准，制定了《深圳市独立占地公交总站建设标准指引（试行）》，以加快推进公交总站的建设进程，提高设计质量和建设水平，实现深圳市公交总站设计和建设的标准化。

　　去年底建成101个公交场站

　　为全面提升城市公共交通基础设施的供给能力，市政府2006年和2008年先后批准出台了《深圳市公交场站近期建设计划》和《深圳市特区外公交场站近期建设规划》。

　　截至2008年底，全市已建成并投入使用的正式公交场站有101个。然而，由于种种原因，我市公交场站的发展还很滞后，按照规划，我市未来几年仍需建设400个公交场站。

　　偏远公交总站可设夜间休息室

　　据介绍，《深圳市独立占地公交总站建设标准指引（试行）》明确规定，公交总站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。为实现功能要求，公交总站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施，同步建设智能信息系统（如LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等）。对于位置较为偏远的公交总站，可根据需要设置夜间休息室。

　　公交总站建设规模分三类

　　《深圳市独立占地公交总站建设标准指引（试行）》在建设规模上，明确了公交总站按照影响区域内服务人口不小于17标准车/万人的公交车辆配置标准。同时，根据公交总站停车能力，将公交总站建设规模分为10-24 标准车、25-45 标准车和 46-65 标准车等三类，并重点对25-45标准车规模的公交总站进行研究。

　　《深圳市独立占地公交总站建设标准指引（试行）》的出台，为我市公交场站建设制定了明确的标准，使公交场站的设计、建设以及方案的审批都有了严格而明确的规范和标准。