甩着两根辫子，悠悠徐行的电车要“卷土重来”？昨天，来自科技界的南京政协委员郑加强建议，可以利用眼下火车南站正在建造，很多公交线路都要进行重新调整之机，推行环保节能的“无轨电车”。只不过，在科技力量的“变身改造”下，未来的无轨电车不仅从两根辫子变成了一根辫子，而且超车也不再是难事。

    南京无轨电车史有望接续

    郑加强是南京科技局副局长，他说无轨电车其实对南京人来说并不陌生。早在1960年8月1日，南京就开通了首条无轨电车线路，新街口——山西路，配车16辆，后来延伸到中山码头，称34路并改为汽车运营。紧随其后的1961-1962年，32、33、35、31路无轨电车相继开通，后因大面积修路，取消电车，至1996年，4条电车线路陆续电改汽，无轨电车遂成历史。郑加强说，那时候的无轨电车主要有几大弊病。“一是无法超车，如果一辆电车出了故障，就会造成后面车辆的瘫痪拥堵；二是视觉污染，由于电线杂乱交错，排布在城市上空，看上去非常不雅观。”可是前不久，因为一个契机让郑加强看到了无轨电车的“未来曙光”：“南京强华研究所和东大合作，成功研制了一个电车的自动超车装置，这在很大程度就解决了超车难的问题，那么就为无轨电车的发展大大开拓了空间。”

    造价不高、比公交燃油车要省

    在做这个提案前，郑加强联合科技界别组的成员做了相关调研，了解到像俄罗斯及欧洲一些国家，无轨电车运用广泛，而目前在国内，北京、上海等城市都在一定程度地采用污染少、有利可持续发展的无轨电车，如在上海的规划中，到2010年底无轨电车将可能增加到800辆。这些都可作为南京推行无轨电车的借鉴。

    那么采用了高科技超车装置的无轨电车，还要架设电缆，会不会造价太高？对于这个问题，郑加强也做了研究，他的答案是，其实一辆无轨电车的运营成本和目前燃油公共汽车所需费用差不多。“无轨电车需要通过架空电缆，经车上的集电杆取得电力，因此只需架设电线，投资较少，无需对道路进行大量改造，还是挺节省的。”郑加强还给出了一个调研数据：无轨电车非高温季节总能源费用为每百公里144.65元，高温季节则为196.61元，而一辆公交燃油汽车运行百公里的营运成本达到181.29元，高温季节为200.04元。这样看来，无轨电车其实比公交车还要省！“而且今后的无轨电车也早已不是过去的两根辫子、城市上空电线乱七八糟的景象，事实上只需要一根电线就可以，而且如果电线架在高架桥下面的话，也根本不会影响到城市美观。”郑加强说。

    “绿色公交”减轻城市污染

    郑加强觉得，发展无轨电车正是南京推动可持续发展，缓解环境压力的必由之路。2008年，南京顺顺当当完成了“蓝天”任务。除却“人努力”外，“天帮忙”也是关键因素。在威胁“蓝天”达标的众多因素中，汽车尾气污染一直较为严重。据统计，2007年底，南京全市私家车31.3万辆，年均增长40%，全市年汽车尾气污染以每年15%以上的幅度上升，给环境造成了巨大压力。而由于城市公共交通的发展所带来的污染问题也日益突出，“无轨电车有‘绿色公交’之称，最大特点就是环保，它本身不会排放废气，还可减少对石油的依赖，而且噪音小，节省能源，这些都是较之传统燃油公交的优势。南京提倡要可持续发展，而现在环境压力这么大，一个有效的途径就是推广节能公用设施，无轨电车无疑是一个好的选择。”郑加强说。

    至于无轨电车只能跟随预定路线行驶，运行弹性较差等缺点，郑加强觉得随着科技的发展和新兴无轨电车相关技术的突破，这些缺点都可以逐步解决。

    借建设火车南站重整公交线路

    技术上都过关了，环保节能的优势又显而易见，那么具不具备可行性呢？关于如何建设和在哪建设环保型无轨电车的问题，郑加强认为，目前，号称亚洲最大的火车站——南京火车南站已经开工建设，与此相配套，很多公交线路也将重新进行整合，郑加强认为，这是个推行无轨电车的好机会。考虑到在市中心或人口密集区再恢复电车不太可行，郑加强建议，无轨电车可以往江宁、浦口、仙林等郊区和新区发展。“比如无轨电车的线路，可以从火车南站开到江宁大学城、仙林大学城、河西建邺新城区，这些地区人口相对不是那么集中，比较空旷，有助于电线的架设，也不会破坏城市整体形象。”目前，郑加强的这一提案已提交到本次政协会议提案组，或许未来，开往郊区的“一根辫子”就将成为南京的一道景观。