主要是上座率低，没有客源，就没有收入，快速公交又规定15分钟内必须发车，越跑越亏损，干脆不跑。

    9月市政府将对旧107国道大修工程初步设计方案评估咨询进行招标，其中备受瞩目的BRT快速公交专用道也将在此项目中同批建设，作为BRT的前身，东莞现有10条快速公交线路，分由威盛与和兴两家公司经营。近3年来，车辆运营成本高，上座率低，油价持续增长，从2005年开始运营到现在，司乘人员的工资基本没变，快速公交运营困难，从一开始就没有风华正茂过。

    2005年4月，东莞进行11条线路的快速公交投标，分成两个组，一台车10年运营权，底价为11万元，最后和兴和威盛以15万元/台夺标，线路均用K字开头，意寓“快速”的首字数，与普通公交车区分。从一开始，快速公交就以一种崭新的高姿态进入业内视野，车型都是宇通和大宇牌的豪华车，40座以上，烧柴油，马力强劲，空调效果好，和兴和威盛也一度成为业内艳羡焦点。

    “运营了几个月，羡慕就变成了负担。”和兴运输公司负责人说，2005年运营第一年就亏损200多万，2006年拉平，2007年赚了几千元一台车，2008年看形势有亏损的迹象。由于市场不景气，和兴原有的6条线路，发展到现在逐渐合并成5条。“我们从一开始运营轨迹就与和兴完全类似。”威盛运输公司负责人一谈到公司的运营状态，语气就充满了无奈，2006年前后最高月亏损40万元，5条线路亏到2条不敢发车，2007年赚了一点钱，2008年以来现在基本月亏损10万元左右。最严重的是，由威盛经营的K12路拥有10台车，由汽车总站发往松山湖，至今雪藏不敢上路。

    “主要是上座率低，没有客源，就没有收入，快速公交又规定15分钟内必须发车，越跑越亏损，干脆不跑。”和兴运输公司负责人说。

    ■算笔账

    和兴现有5条线路运营，76台车；威盛也有5条线路运营，共58台车。和兴运输公司负责人介绍，公司5条线路，每条线路长度差不多，一台车一个月大约跑5000公里，现在每个月至少需要油费3万元，与1年前比至少多了6000元，一台车人员工资为7000元，站场费3000元，还有晚间停车费、修理费、路费、税费等等，而一台车每个月车票收入为5-6万元，加上前期车辆购入成本价都在50万元以上，还有线路竞标费用，如此计算下来，每每徘徊在亏损的边缘。

    ■四大难题

    问题1

    快速公交不快速

    没有客源如何解决？增加配客站点，在路上随手招停车多上客？网友“随风美丽”，2005年12月在自己的博客，用热情的笔调记录了两条快速公交线路的诞生，也分析了快速公交面临的问题，就直指沿线配客站点多，快速公交失去快速功能，没有吸引力，该问题至今存在。

    和兴运输公司负责人也坦承，与普通公交线路相比，部分快速公交在道路繁忙时候只比普通公交车快20分钟，不繁忙的时候也只快30分钟。“不进站场，不配客，就没有客源，只要进站肯定浪费时间。”和兴运输公司负责人说，这是一个无法改变的硬伤，快速公交沦落到与普通公交车争抢同一条线路上的同一客源，在高运营成本下，快速公交不可避免地亏损。

    问题2

    5趟车次抢一线路

    昨日下午在南城车站，K17路载着10余名乘客驶入站场，这趟车从凤岗开往南城车站，而与其同一条线路，深圳、塘厦方向有2条不同线路车辆也先后进入站场，车上乘客都不多。K17路乘务员则表示，除了星期六、星期天能坐满客人外，这趟车平时一般只能坐一半人，异常空荡。和兴运输公司负责人表示，快速公交线路多为热点线路，每条线都和其它公司的普通线路存在或多或少重叠现象。最严重的是市区-虎门线路，有多少线路在此配客无法记数。

    威盛运输公司负责人列举了K21路石龙往清溪线路重叠现象，其中就有石龙-凤岗、石龙-樟木头、石龙-龙岗、增城-横岗，加上K21一共5趟车次在路上抢食，而K21路的收入则刚好和成本持平。

    问题3

    上座率低盈利难

   “除了春运人多外，其余时间客源都难以稳定。”和兴运输公司负责人说，在产业转移的背景下，东莞的流动人口在慢慢萎缩，上座率持续下跌，预期2008年会亏损就是基于这种判断。

    “威盛5条线路，只有K11和K23路盈利，盈利所得弥补其他线路的亏损。”威盛运输公司负责人无奈地表示，长期不盈利，挫伤员工积极性，也影响企业的壮大发展。两家公司都统计了自己车辆的上座率，平均下来最高的月份仅维持在45%，30%的上座率则是常态。

    而和兴运输公司的员工则表示，乘务员和司机的工资则主要由2部分组成：基本工资+车票提成，如果线路客源少，工资就低，连续3年来，持续低迷的上座率，让员工的工资在低水平徘徊，员工工作积极性难以发挥。

    问题4

    宣传不力推广难

    “没有盈利，公司也没有实力进行宣传。”两家公司都表示，除了2005年上线的时候花了10万元在报纸和电视台做广告外，至今没有安排过任何宣传费用。“坐快速公交的人都是口耳相传，老乡介绍老乡，才知道有这条线路。”和兴运输公司负责人表示，行业长期不景气，推广计划则难以实现。

    在客运站场内则没有专门标注快速公交站牌，在各大站场都可以看到，K字开头的快速公交和各种跨镇班车挤在一起，乘务员都在卡位下吆喝。

    ■快速公交线路

    和兴：K13厚街-凤岗，K17南城-凤岗，K16石龙-虎门，K18汽车总站-常平，K22石龙-凤岗。

    威盛：K11南城-长安，K汽车总站-松山湖，K21石龙-清溪，K23虎门-常平，K25虎门-清溪

    ■解决之道

    望油价联动尽早出台

    “1年来油价涨了20%，但票价还是2005年由物价局定的，一直没动过，虽然政府有燃油补贴，也是杯水车薪，油价的压力全部由公司承担。”和兴和威盛两公司都极力呼吁政府尽早出台油价联动机制。

    快速公交线路的经营困境，东莞市交通局也在不同场合多次表示要正视问题，帮助企业走出难关。其中企业最急切盼望的油价联动机制，交通部门也正积极和有关部门协商，制定政策。

    盼享受公交扶持政策

    为解决市民出行需求，在政府部门要求下，和兴和威盛部分线路尽管亏损也要运营。东莞市交通局则表示，目前东莞市内跨镇区间车承担市内公交运输任务，但不享受公交扶持政策，将市内道路客运定位为常规公交，享受与公共汽车同等的扶持政策，实行与常规公交一致的定价标准、运营模式、管理体制，使市区、镇内和跨镇三级公交体系更趋完善。交通局也建议，快速公交公司要提高管理质量，降低管理成本，提升美誉度才能吸引客源。

    和兴和威盛也非常期待享受常规公交待遇，“至少在税费方面能有减少，能少一点，企业也好过一点。”