一条黄色标识线，再加上虚实相间的白色交通线，划定了我市第一条公交优先车道，由建设路七一路口至响石广场。

    不过，此条消息还只像那条黄色标识线一样，静静躺在公交公司的内部刊物上。但在陈剑明眼里，这堪称株洲交通的标本示范，“年初政府确定的‘公交优先发展’政策开始付诸行动！”

    而在市民看来，优先发展方便公众出行的公共交通，更凸显城市的民生特色。

   【上下班高峰“公交车难上”】

    很多人不知道公交优先车道。陈剑明是公交巴士公司副老总、现调至市创模办工作，他这样解释：公交优先车道，并非划定公交车专用，仅在道路通行条件比较困难，比如堵车的情况下，公交车优先通行。

    “其实就是保证了公交路权优先！”陈剑明说，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而公交车的载客量却是两辆小汽车的40倍。其完成单位客运量的能耗则是小汽车的十分之一左右；从环保方面看，按单位客运量来计算，大型公交车辆要比小汽车污染低90％。

    株洲道路越修越宽，交通却日显拥堵，为何？因为小汽车的数量大增；此外，上下班高峰，各路口挤压车流很难疏通，“公交车难上”，从而降低了公交的吸引力。

    受制于交通现状，由中心广场往东，仅新华路相连，且城区内有多个路口瓶颈，致使车辆等待时间过长，造成交通拥堵，也使公交实际运行时间过长。往往在上下班高峰期最需要用车时，却难觅公交车身影。

   【公交要“路权优先”】

    市公交总公司综合部曾静为我们提供了一组数据。

    以目前最为繁忙的1路线为例，从清石广场至火车站，全长9.5公里，单边运程耗时需30分钟，车速为18.4公里/小时，每日需排车37台，日客流量4.5万人次。在人流高峰期，每隔1分半钟发车一趟，平峰期3至4分钟一趟，人流量少则间隔5至10分钟。

    若设置公交专用车道，单边行程耗时26分钟左右，时速可提至20.5公里，每趟车节时6至8分钟，不但可提高运行速率，还可大大节约市民耗在路上的时间。

    而在现有路况中，市内所有道路都是公交车与其他车辆混行，互相争道，加重了交通的拥堵程度。在没有公交专用车道的前提下，公交公司只能在上下班高峰期和较长线路上，开通区间直通公交车，最大限度缩短市民乘车时间。