12月22日、23日，《合肥公路运输枢纽总体规划》在合肥接受了交通运输部和省政府联合审查。昨日晚间，记者从合肥市交通局了解到，《合肥公路运输枢纽总体规划》顺利通过了审查。记者了解到，到2020年，合肥市区将形成8个客运站和7个货场鼎立的格局。

　　据省交通厅综合计划处处长徐乃强介绍，2007年，交通部提出了新一轮的《国家公路运输枢纽布局规划》，确定了179个国家级公路运输主枢纽。其中安徽有7个运输枢纽，合肥枢纽就是7个枢纽中较为重要的1个。预计合肥明年第一季度可拉开站场建设序幕。

　　8大客运站向城市四方散开

　　在昨日的审查会上，记者了解到，总体规划的近期(至2012年)目标，将重点建设综合客运枢纽站和汽车客运东站等站，远期(至2020年)目标，将新建汽车客运北站及滨湖汽车站，将南门换乘中心的功能转移至滨湖汽车客运站，取消南门换乘中心，汽车客运总站与旅游汽车站将成为一站两场。

　　根据规划，到2020年，这8个客运站总占地规模935亩，设计总吞吐能力17.3万人次／日。8个客运功能各异，服务也有所差异：

　　1.汽车客运总站：

　　位于站前路和胜利路交汇处东南侧，占地90亩，设计旅客发送量1.8万人／日。该站因紧邻铁路，今后主要为合肥铁路客运站提供集散服务，实现公铁衔接，同时为游客提供发往安徽省及周边旅游城市的运输服务。主要承担省内中短途旅客运输，包括发往省内各地市的普通客运班线等。

　　2.汽车客运东站：

　　位于郎溪路和新安江路交叉口东南角，占地120亩，设计旅客发送能力2.2万人／日。该站主要通过沪蓉高速—沪陕高速、省道331及省道105承担向东方向去往浙、沪、苏等重要省份及马鞍山、巢湖、芜湖等方向的旅客运输，服务中心城区的居民东向出行，实现与东部发达区域的客运对接。

　　3.汽车客运西站：

　　位于长江西路与合阜高速公路交叉口西北角，占地150亩，设计旅客发送能力2.5万人／日。该站主要强化合肥与六安、淮南、阜阳等地的交通对接，实现区域交通一体化、同城化发展，同时承担与河南等中西部地区的旅客运输服务。此外，该站还对接新桥国际机场，为航空旅客提供换乘服务。

　　4.综合客运枢纽站：

　　位于徽州大道与庐州大道之间，南临繁华大道，与拟建的高速铁路车站共同构建换乘枢纽站，占地215亩，设计旅客发送能力3.5万人／日。该站临近沪蓉、合宁高速，且新规划的连接北部组团、中心城区和滨湖新区的轻轨五号线由此经过，交通优势明显。因此它的功能上主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，同时承担合肥发往省内各地市的直达快速客运，今后它将成为公路客运的旗舰车站。该站建成后，现在的合肥汽车站的功能将全部迁移至该站，并逐渐取消合肥汽车站。

　　5.肥西汽车客运站：

　　位于西南组团上派镇翡翠大道与合安路交叉口东北侧，控制用地100亩，设计旅客发送能力2万人／日。该站主要发送安庆、铜陵等方向旅客及市内短途旅客，服务城市西南组团旅客出行。未来该站将成为滨湖客运站的重要补充。

　　6.肥东汽车客运站：

　　位于合宁高铁肥东站站前广场西侧，紧邻312国道，控制用地70亩，设计旅客发送能力1.5万人／日。该站在功能上主要是加强合肥与滁州、南京等东部区域的客运对接，以发展城乡客运和普通客运为主，主要服务东部组团旅客出行。

　　7.滨湖汽车客运站：

　　位于嘉陵江路与徽州大道交口处东南侧，占地90亩，设计旅客发送能力1.8万人／日。该站将主要通过合六高速发送向南去往安庆、铜陵等地的旅客，同时强化与巢湖地区的交通联系，服务“141”组团中一个滨湖新区及西南城市组团居民出行。同时该站将结合未来环巢湖旅游圈的开发，设置旅游客运功能，对接巢湖水上旅游客运。远期该站建成后将替代南门换乘中心，形成新的客运南部门户。

　　8.汽车客运北站：

　　位于阜阳北路和北外环高速交叉口东北角，占地100亩，设计旅客发送能力2万人／日。其功能主要是发送向北方向至蚌埠、淮北等皖北地区的旅客，同时服务城乡客运，满足北部城市组团居民。