酝酿多时的燃油费改税政策终于正式出台，业内外人士对此还在沸沸扬扬的讨论着，而可以预见的是，明年的国内汽车市场必将由此而掀起一阵波澜。虽然对于商用车市场而言究竟是利是弊还未成定论，但关于“燃油税将利好柴油车”的观点似乎已经成为了共识。在国内轻客市场中，一直以高效的燃油经济性受到消费者认可的柴油轻客，无疑将随着燃油税的出台迎来销售的又一春，其中，与竞争者相比更为突出的经济性也就显得至关重要。

    燃油税费政策出台柴油轻客迎来契机

    国家发改委决定，自2008年12月19日起汽油零售价每升下调0．91元，柴油零售价每升下调1．08元。据了解，这一价格已经包含了《成品油价税费改革方案》中所提到的1元的汽油消费税单位税额以及0.8元的柴油消费税单位税额。虽然各地的油价略有不同，但是0号柴油与93号汽油的零售价格差基本都达到了每升0.3元左右。同时，也因为开征燃油税后轻型客车等商用车行驶得越多，所要缴纳的燃油税也就将越高，其成本支出无疑要比其原先的养路费用高出许多，因此业内普遍认为，虽然燃油税的出台将对轻客等商用车造成影响，但柴油轻客的优势也将随之体现。

    “不论从低于汽油的单位税费价格，还是柴油车本身就凸显的节能性来看，柴油轻客的节能优势都毋庸置疑。”针对燃油税的出台，福特经典全顺的负责人表示。他指出，汽油车型排量大便会油耗高的原理，对于柴油车来说并不适用。同排量的柴油车其油耗和汽油车相比要节省近50%，也就是说，排量在2.4L-2.8L间的柴油轻客，其油耗水平仅和1.6L或是1.8L的轿车相当。

    以国内最早也是最为专业的柴油商用车型经典全顺为例。配备了动力澎湃又兼具环保特性柴油发动机的江铃福特经典全顺车型，自2004年上市以来，就凭借着出众的性能以及燃油经济性，获得了业内外人士的交口好评。据悉，由于装配了德尔福公司开发的柴油高压共轨系统，JX493ZLQ3发动机的机油消耗比原发动机降低了30%以上，这意味着这款经过精密调校的发动机在最大功率可达85KW的情况下，还能实现百公里油耗仅为7L的完美平衡。

    更令人称道的是，经典全顺的排放、油耗、震动等多项参数皆达到了领先的国III排放标准。而在柴油车型一向为人所诟病的噪音方面，经典全顺也表现优异，发动机噪音的大幅减小使得驾乘者坐于车内时能够同时感受到舒适的乘坐享受。加上福特经典全顺的目标消费者多为那些初具规模的品牌企业或是大型品牌代理商，作用客货两用用途的经典全顺对经济敏感性较高的他们而言，无疑是个好选择。

    欧系势猛日系尴尬经典全顺脱颖而出

    受细分市场环境整体利好的诱惑，柴油轻客内部的纷争也日渐抬头，而欧系轻客则明显在与另一大巨头日系轻客的争斗中处于上风。消息显示，由于受经济大环境的影响，今年来日系轻客的销量呈现全面下滑的窘状。与此同时，以南京依维柯和福特全顺等高端轻客为代表的欧系轻客，则因其领先的性能以及技术优势厚积薄发，在大众的视线中站稳了脚跟。尤其是欧系强者福特全顺，在汽车行业整体不景气时旗下经典全顺与新世代全顺依旧保持着高速的增长，销量同比增长在中高级别轻客商用车品牌中已稳居第一，已逐渐成为欧系轻客撼动日系轻客主流地位的主力。

 经典全顺的崛起，其实正是欧系轻客逐步超越日系，在柴油轻客市场内蒸蒸日上的缩影。早在依维柯时代，欧系轻客就与国内中高端轻客的引领者有了不解之缘，而来自英国的福特全顺能在和意大利的依维柯同台抗敌到超越盟友，占据一席之地，却是得益于不断的创新和挑战。据了解，经典全顺与依维柯都配备了直列4缸柴油发动机，在功率及扭矩方面不分伯仲，且都具有优异的燃油经济性能，但由于经典全顺采用了柴油机领域最为领先的日本五十铃技术，因而较车身重量更重、外型风阻更加突出的依维柯更节能省油。这也让他在于依维柯的较量中愈发有利。

    除此之外，车身结构以及安全性的强化，也成为了经典全顺上位的重要原因。相对于南京依维柯采用的传统卡车底盘的非承载式车身，全面升级换代的福特经典全顺自然更具优势。据介绍，采用全金属封闭承载式车身的经典全顺，还应用了乘用车上才使用的前后悬架系统，充分展现了可与乘用车比肩的操控性和稳定性。而在安全性上，包含主被动在内的十大安全配备的经典全顺更是全面超越了南京依维柯。

    另据可靠消息称，国家相关部门将在短期内逐步取消过路过桥费的征收，这对与经典全顺而言更是一个好消息。由于原先有部分地区（特别是广东省）规定经典全顺车型按照M2类车型征收过路过桥费，而由于燃油费改税政策的推行，仅广东省就将因此撤销多达49个收费站，这意味着经典全顺的竞争者们将失去手中最后的竞争砝码。究竟燃油费改税的推出，会给市场带来怎样的影响还待时间验证，可以肯定的一点是，对于性能稳定、节能省油的柴油商用车而言，无疑是一个契机。