昨日，广州市各大运输企业表示，虽然燃油税的征收标准未明确，但预计征收后运输成本更高，不排除通过提价方式来缓解成本压力。而燃油税开征对广州的公交和出租车行业影响不大，取消养路费等6项费用，给公交行业带来利好。

　　用油大户成本增加

    运输企业分析，燃油税与燃油量、里程相关，而养路费与车辆吨位相关。虽然在实施燃油税费改革的同时，取消公路养路费等6项收费，但由于公路长途客运企业和货运企业是用油大户，一般情况下运营车辆里程高，油耗大，需交的燃油税多，相比之下开征燃油税会增加运输企业的成本压力。

    按2008年养路费征收标准，客车养路费每月每征费计量吨200元，现在的大客车以8吨为主，每月需缴1600元，一年才是19200元。而100公里的客车油耗大约30升，以目前柴油每升6元多计，如果按流传甚广的征收30%的燃油税费的说法，以一辆大客车每天平均行驶800公里算，需交税十多万元。

　　长途客运票价或涨

    “现在油价又高，如果再开征燃油税，客运企业的运营成本更高。如果企业实在无法化解成本增长的压力，不排除通过提价方式来应对燃油税开征。”该名运输企业负责人说。

    目前，各大运输企业最为关注燃油税征收标准会如何定。有运输企业负责人表示：“在客货车的成本构成中，油费和路费占大头。海南收取燃油附加费后，取消了原来的养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费。虽然我们运输企业非常希望实行燃油税后，能够取消过桥和高速公路过路费。但从目前情况看，全国取消过桥费过路费的可能性非常小。因此，我们最为关注燃油税的征收标准，尤其是计税的油价定为多少。”

    相对而言，燃油税开征对广州市的公交和出租车行业影响不大，而取消养路费等，给公交行业带来利好。广州市大部分的公交车、出租车都是用LPG，不需要交燃油税。番禺、花都等地开往广州的跨“零公里”公交车，在取消养路费、客运附加费后，营运成本下降。