城里的公交向乡下延伸，农村的客运向城里“看齐”，从省交通厅领导来连调研会上传出消息，我市全面加快城乡客运一体化进程，到后年实现城到镇、镇到镇、镇到部分村客运完全公交化，城乡居民将享受同等出行服务。

　　尽管最近几年我市大力推进农村通达工程，符合通车条件的行政村客运班车通达率已经达到99.6%，但作为通达工程的农村客运，更多的是仅考虑到让居民有车坐，而很多班线车辆密度太低，票价太高，居民乘坐并不方便。正在推行的城乡客运一体化，就是要统筹城乡客运规划布局，整合城乡客运资源，实现城乡客运交融，城乡居民享受同等出行服务的城乡客运管理和运营模式。

　　对于城乡客运一体化，省交通厅有明确的考核标准，主要包括城区至少设置两个及以上公交停靠站点，班次平均间隔时间不超过30分钟，同一班线应统一票价、统一停靠站点、统一班次安排、统一服务标准等，和城里的公交基本一致。

　　据市运输管理处处长孙海港介绍，近一两年我市已经开展了城乡客运一体化试点：一是让城市公交下乡，先后将14条城市公交线路延伸到郊区和乡镇，尤其像22路已经延伸到宁海乡；二是让农公客运进城，通过调整班车进站和市区线路走向，农公客运最大限度地与城市公交对接，进城农民可以“零距离”换乘。市区已经有5个客运站实现了城乡客运一体化。

　　今后两三年，我市将全面加快城乡客运一体化建设，将对城乡区域内公共客运交通方式统一规划、统一管理，确立以市、县为中心，以干线公路为主线，干支线相连，辐射乡镇、行政村的客运格局。公交车辆上将选择适合农村的经济型客车，车站建设上中心镇建三级车站，一般乡镇建四级车站，行政村建候车亭，道路沿线设招呼站，其中不少候车亭达到或接近城区公交站亭的标准。票价方面则通过多种举措达到城乡客运统一资源配置，保证农村居民也享受到相对低廉的票价。