回顾半世纪以前，车用发动机主要以汽油机为主。上世纪50年代末，柴油机主要应用于农业及工程机械；70年代末，柴油机已成为中重型商用车的首选。在轻型商用车及乘用车领域，汽油机目前仍然占据着较大的份额。在过去的30年中，随着从机械燃油系统向电控柴油机的升级，柴油机开始告别冒黑烟的年代。

    为了实现清洁排放，许多重大的技术改进已被应用，如燃烧室的优化、四气门配气结构、高性能的增压技术，其中一个最重要的改进就是采用电控燃油喷射系统，例如电控直列泵或共轨系统，这使得燃油的喷射更为精确，性能得到了进一步的提升。此外，还可以防止误操作造成有害排放物的增加，并且可以长时间地运行保持排放的稳定，并在售后过程中有更为便捷的诊断功能。因此电控柴油机的性能可以在部分负荷时便能产生更高的扭矩、更低的燃烧噪音，满足不断升级的排放法规的要求。

    早在25年前，博世就支持无锡威孚以许可证的方式生产直列泵技术；上世纪90年代中期，双方成立了合资公司，生产欧Ⅱ系统等产品。相比较而言，汽油机较早地采用了电控系统，并在国二排放法规实施时被广泛地应用。从90年代中期，博世通过合资企业——联合电子向中国用户提供了电控燃油喷射系统。为了满足更为严格的国三及国四排放，从2004年开始，威孚与博世进一步合作，引进了当今先进的高压共轨系统及尾气处理技术。

    当前燃油的紧缺以及二氧化碳带来的温室效应影响变得越发显著，目前全球都在广泛地关注并讨论新型动力的概念。一些新型动力系统，如燃料电池、纯电力动力驱动将有可能占据主流的位置。但要与内燃机一样得到广泛的应用，仍需要投入大量的人力物力来研究开发并有效地降低成本。尽管内燃机已有百年多的发展历史，但今天仍有较大的发展空间，它成为未来20～25年内轿车及小轿车的主要动力系统，更不用说在商用车领域里了。

    节能减排以及进一步降低噪音及增加动力性能，已成为内燃机未来发展的驱动力。随着汽油机直喷技术及涡轮增压器的广泛使用，汽油机结构将更为紧凑，特别是小排量汽油机将具备更好的经济性和排放性，通过提高发动机的效率并优化能源管理系统，降低能耗，提高效能。另外，混合动力技术对降低油耗有较大的潜力，也适合城市工况的应用。尽管电机和电池成本有所增加，但混合动力仍不失为一种选择，并有可能向纯电动过渡。

    轿车柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一种成熟的解决方案。与汽油机相比，现代柴油车可以降低近30%的油耗。通过优化空气管理系统及采用更为精确的高压电控喷射方式，现代绿色柴油机结构将更为紧凑，并具有巨大的潜能来进一步降低排放和油耗。

    当今中重型商用车发动机已具备较高的热效能，在配备先进的电控喷射系统后，最高喷射压力可超过2000bar，同时EGR或尾气处理系统与高效的进气系统相配合，在不增加燃油消耗的情况下，进一步大幅降低排放已成为可能。在当前国三的排放基础上，可以进一步减少颗粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。

    在这样的情形下，不断推动技术创新的产业政策是非常重要的。只有这样，才能使中国内燃机工业在公平竞争的环境下实现可持续发展。而博世能为中国内燃机工业的发展做出贡献感到很自豪，将与我们的合作伙伴威孚一起，继续支持中国内燃机工业的发展，不断地进行技术创新，加快国产化，为中国用户提供质优价廉的解决方案。