——访宇通客车股份有限公司副总经理、销售公司总经理王文兵

　　核心提示：

　　中国的乘用车暂还没有出现一辆国民车，但中国的商用车自主品牌一直占有强势地位，占国内总销量的90%以上。中国商用车里面的明星企业，郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵是如何看待早在80年代就进入中国市场的外国品牌客车至今也成不了主流？是如何看待品牌建设的？如何理解中国客车市场的？

宇通客车股份有限公司副总经理、销售公司总经理王文兵

　　卖客车还不如卖大白菜

　　大中型客车在整个汽车工业里是很小的分支，目前近两年也就10万台出头，去年12万左右，相对我们的总产量，只有1%的空间，每年也就是300、400亿（元）的产业。但特点是多品种少批量，几乎每一台订单都不一样，生产线上的产品前后每一台的大小不一样，造型不一样，里面的配置也不一样，是一个多品种少批量订单化生产的产业，这是客车产业实际的需求特性。经过20多年的市场化竞争，客车工业，我们感觉竞争是非常白热化的。媒体曾报道说卖客车还不如卖大白菜，现在基本上是这么一个现状。整个行业平均净利率应该在1%左右。这是整个行业的情况，竞争非常充分。

　　整个大中型客车行业的客户数量相对稳定，都是运输公司、公交公司、旅游公司买的，实际上是生产资料，和我们乘用车性质还不一样。还有目前竞争的产品配置上也比较雷同，渠道也基本差不多，竞争已经到了同置化或者白热化阶段，你有我也有，你今天有我过两天就会有，这种比较激烈的状态。

　　我们宇通从1994年开始发展，之前也是纯国有企业，在中国客车产业排名是在14名以外的小企业。通过93年改成股份制，97年在上交所上市，98年建成了亚洲最大的客车生产基地，02年和德国MAN成立了合资公司，后来又有一些联合，到06年之后持续成为客车业的领先企业。我们的产品涵盖6米的小巴到25米的大巴，产品链非常齐全，价位涵盖面很宽广。

　　什么是国民车 国际品牌为何没成主流

　　什么是国民车？我个人理解，国民车最起码应该是从最大程度上满足最大多数消费者的汽车，当然这个要因产品而异，我们研究的是怎么满足最大多数的中国客车用户的需求，因为没有市场份额的支撑可能就变成奢侈品了。怎么满足最大多数客户的需求呢？我们认为产品要和国民经济发展阶段要相适应。客车作为一种生产资料和生活工具，客户买每一台车都可以算运营的帐，买这台车购置成本、使用车本、回报周期是多少？相当于投资汇报的测算，所以产品的发展要和国民经济发展相适应，为什么这么说呢？实际上一个产品从性价比来说无非两个纬度，一个是性能、一个是价格。

　　客车领域里，国际上知名的客车企业都进入了中国，而且进入的很早，最早80年代就进入了。无论合资合作技术转让、独资，无论什么形式都已经进来了，包括奔驰等等都很多了。但经过这么多年，为什么他们没有成为中国的国民车，你说他的产品不行吗？可靠性不如中国吗？管理比中国企业落后吗？不是，就是因为适应和满足中国当前国民经济需求能力上没有中国企业强。比如说一个线路，客车都是跑运营。比如北京到郑州，可以不可以买沃尔沃？可以，200多万，如果运输公司买了，你就决定了你的票价上去不上去，如果不上去企业肯定要亏损的，这个企业是无以为继的。如果票价上去，那客人乐意不乐意坐上去。客车和国民经济关联性很强，因为直接服务老百姓，而且是生产资料和生活工具的形式，它对国民经济响应度要更高、更准确、更敏捷才行。所以我们认为，所有国民车要适合国民经济发展的不同阶段。因为中国在94年的时候，单车售价是10万都不到，发展到去年基本上做到了30多万，但是30多万的车算是豪华的么？不是，宇通从8、9万的产品到200多万的产品，产品链都是齐全的，平均售价30万。所以我们认为产品研发不能滞后或者过分超前国民经济发展阶段。