春运前的一两个月，历来是客车旺销期。从2007年10月开始，许多客车企业相继迎来产销高峰。令他们苦恼的是，受产能限制，不得不放弃一些订单。

    2007年，我国客车行业集中度进一步提高，“一通三龙”的优势地位继续巩固，客车产销量同比增幅均高于行业平均水平。尽管近两三年，这4家企业相继投资扩建或新建生产基地，但在这个产销旺季，他们的产能依然面临挑战。

    郑州宇通副总工程师吴晓光告诉记者，最近一段时间，宇通客车的日产量经常在120辆左右，很多都是11米、12米车，同比增幅超过90%。2007年，宇通客车销量有望超过2.5万辆，同比增长40%以上。

    大金龙搬入新基地后，生产工艺和现场管理水平都有了质的飞跃，为冬季产销高峰提供了保障。据该公司技术部工程师陈文介绍：“从2007年12月初开始，厦门金龙平均每天都能接到80多辆车的订单。”他预计，这种旺销势头将持续到1月中下旬。

    苏州金龙市场调研工程师胡建都告诉记者，为了实现从中型车为主到大型车为主的产品结构调整，苏州金龙最近推掉了不少6米及7米客车订单。他认为：“从2007年11月下旬开始的产销高峰，不仅挑战着企业的产能极限，对员工素质、现场管理水平等也是一次严峻考验。12月下旬以后，大规模客户订单基本结束，加上交货周期，这次产销高峰到1月中下旬就会慢慢回落。”

    在公交客车等细分市场占据一定优势地位的不少企业，也面临同样问题。丹东黄海相关负责人告诉记者：“2007年上半年，黄海客车销量比去年同期略有下降。进入下半年后，订单回升并向产能提出挑战。受产能限制，黄海不得不推掉一些订单。从去年10月开始，黄海客车进入冬季产销高峰，日均产量达到20多辆，很多订单都是大客车。最近几个月的增长幅度同比将有较大幅度提高，预计这次高峰到1月中旬开始回落。”重庆恒通2007年销售额达6.54亿元，年底产销量同比也出现大幅增长。

    部分新企业的市场份额也明显提高。上海申龙企划部经理任诗发告诉记者：“2007年1~11月，申龙客车销量同比增长近80%。2007年12月，申龙客车月产量达到380辆，对产能提出严峻考验。”据了解，为了应对这一局面，为以后的发展奠定基础，上海申龙加快了位于莘庄新基地的建设。

    此外，中大客车新闻公关负责人告诉记者，中大客车生产线最近一直处于饱和状态。桂林大宇的产销情况也比较旺盛。

    与以往略有不同的是，在推动此番客车产销增长的各种因素中，品牌的作用有所增强。2007年，主流客车企业纷纷加强品牌营销工作的力度，如郑州宇通举办“价值连城”活动、厦门金龙推出“发现之旅”，都对企业销售业绩的增长起到了一定的促进作用。厦门金龙新闻发言人戴永佳对记者说：“去年8月开始的‘发现之旅’，在3个月后逐渐显现成效。这是经过几年的思考后，厦门金龙品牌建设工作的一次升华，直接推动企业销售迈上新的台阶。”

    胡建都认为，苏州金龙2007年的市场表现有三大亮点。首先，海外市场业绩迅速增长。虽然全年的海外销量数据还没有统计出来，但据初步估计，有望比2006年增长数倍。其次，产品结构调整初见成效，大型客车销量在总销量中所占比重明显上升。这说明，苏州金龙2007年最大的战略调整取得初步成功。最后，客运市场销量稳步提升，公路用车销量同比增长15%以上。“以前，我们的市场主要集中在旅游和团体客车。公路客车市场的开拓，为企业的快速发展提供了强力支撑，全年客车销量超过1.6万辆。”他说。