直至我本人头一次把节能减排当作标题发表出来之际，心中稍许安慰，自认为平时也是节能环保方面的积极响应者，从自身做起，尽可能减少身边造成不必要的浪费。头一次把它变成文字去影响读者，也是作为媒体从业人员的一种优越感吧。
12月3日，2007年联合国气候变化大会在印尼巴厘岛开幕，虽几经周折，最后还是以圆满的结果成功闭幕。历会时间之长 参与人数之多都创造了历届之最。
在会上，来自世界190多个国家的500多名专家介绍了他们对气候变化的研究成果，对未来气候变化趋势进行了种种预测。专家们认为，人类的活动是导致气候变暖的主要原因，如果不及时采取措施控制温室气体排放、扭转地球变暖的趋势，人们赖以生存的地球气候将在不久的将来发生剧烈变化，从而引发严重的自然灾害，直接威胁人类和地球的生存。听上去虽有点骇人听闻，但种种迹象表明，我们赖以生存的地球已经给我们人类亮起了红灯，已经到了用强制性手段来保护我们人类生存的最后绿洲的时候了。
中国是一个发展中的大国，最近几年又被冠以“世界加工厂”的“美誉”，既然是“世界性的加工厂”，自然对能源的需求和消耗尤为显著，如何充分利用能源减少温室气体排放这也算是考验我们政府创建和谐社会重要标志之一了吧。
俗话讲“经是好经 全让歪嘴和尚念歪了”我个人认为这是执行力的问题，有很多政策法规还没有落实到下面都已经变了味道或悄然无息了，这种现象在我们身边屡见不鲜，特别是影响到部分人利益的政策，执行起来更是举步维艰。
据资料显示，自去年以来，全国上下加强了节能减排工作，为此，国务院发布了加强节能工作的决定，制定了促进节能减排的一系列政策措施，各地区、各部门相继做出了工作部署，节能减排工作也取得了一定的进展。但是，去年全国没有实现年初确定的节能降耗和污染减排的目标，加大了“十一五”后四年节能减排工作的难度。更为严峻的是，今年一季度，工业特别是高耗能、高污染行业增长过快，占全国工业能耗和二氧化硫排放近７０％的电力、钢铁、有色、建材、石油加工、化工等六大行业增长２０．６％，同比加快６．６个百分点。与此同时，各方面工作仍存在认识不到位、责任不明确、措施不配套、政策不完善、投入不落实、协调不得力等诸多问题。这种状况如不及时扭转，不仅今年节能减排工作难以取得明显进展，“十一五”节能减排的总体目标也将难以实现。
我国经济快速增长，各项建设取得显著成就，但也付出了巨大的资源和环境为代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，广大群众对环境污染问题反应强烈。这种状况与经济结构不合理、增长方式粗放直接相关。如不加快调整经济结构、转变增长方式，资源支撑不住，环境容纳不下，社会承受不起，经济发展难以为继。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济健康发展。
我们如何应对当前严峻问题，首先需要引起整个社会的高度关注，政府的有力引导，企事业的充分执行和我们每位公民的身体力行。
首先，政府要发挥主导作用，各级政府要充分认识到节能减排约束性指标是强化政府责任的指标，实现这个目标是政府对人民的承诺，必须通过合理配置公共资源，有效运用经济、法律和行政手段，确保实现。当务之急，是要建立健全节能减排工作中的各项制度，层层抓落实，形成强有力的工作格局，政府主要领导是第一责任人，进行考核。要把节能减排作为当前宏观调控的重点，作为调整经济结构，转变增长方式的突破口，遏制高耗能、高污染产业过快增长，压缩城市形象工程，保障民生等工作所需资金投入。公开查处严重违反国家节能管理和环境保护法律法规的典型案件，并追究有关人员和领导者的责任。
其次是企业，也是整个节能减排所倡导的主要对象，由于企业的管理、技术和资金等问题，也是最容易引起能源浪费的主要单位。
序幕长了点，回到主题，在国务院有关节能减排的通知中明确规定，强化交通运输节能减排管理。优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新。公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。
作为记录交通运输和物流业的时代进程的专业媒体，我们一直关注行业内各方动向，虽然面临的问题非常严峻，通过真格社会的关注和努力，我相信，再复杂的问题也会得到改善，只是时间问题。
案例：
提倡坚持节能减排，推动行业健康发展
——海格客车的节能减排
一、推行节能降耗的宏观背景
随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，汽车安全事故、环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾，显得更加尖锐。
2006年，我国成为全球第二大汽车消费国，石油消耗也位居世界第二位，交通用油呈快速上升趋势，年平均增长10％左右，进口石油迅速增长，市场油价猛涨，国家能源安全面临着严峻挑战。
在建设和谐社会的背景下，如何将节能减排与可持续、又好又快地发展汽车工业协调进行，是国家关心的热点问题。2007年3月5日，温家宝总理在十届全国人大五次会议上所做的政府工作报告中指出：大力抓好节能减排，是保持汽车工业健康发展的根本。
二、苏州金龙节能降耗的探索
作为中国汽车工业一员的苏州金龙认为：提倡并坚持节能减排，是广大汽车企业对社会应当担负的责任。海格客车在节能减排方面的工作主要从“优化产品设计”和“替代燃料的应用和开发”两个方面做起。
1、优化产品设计，提高节能降耗
影响一辆汽车的油耗有诸多方面的因素，包括整车设计水平、维护保养质量和使用水平等几个方面。作为汽车制造企业，苏州金龙力图从整车设计角度来解决产品油耗的问题。
1）降低整车自重
整车的自重与油耗成正比，据相关统计，自重每下降10%，整车油耗将下降1-2个百分点。因此，在不牺牲整车结构强度的前提下，苏州金龙在整车设计时，利用新材料、新技术、新工艺等对零部件进行优化设计来降低车辆自重，也不断的关注行业内相关材料、技术、工艺的发展状况，不断的做出创新和尝试。
例如在开发全承载高档车时，选用了上海宝钢的新型管材，新管材的钢性较原型明显提高，同时重量远远下降；在各类舱门上选择优质铝材，这不仅有利于防腐，同时也能降低整车重量。
2）有机结合整车造型和车身尺寸
降低油耗，单纯依靠车身外表形状的最佳化是不够的，还要充分考虑长、宽、高这些基本尺寸及它们间的最佳化比例。优化的整车造型及合理的车身尺寸，二者的有机结合，将对车身风阻系数的减小有很大的影响，这一点对于高速客车来说，其对油耗的影响是非常显著的。
2004年苏州金龙在开发V系产品时，就将这一理念贯彻其中。在产品定型前，不断的测试和完善，以求得整车造型和车身尺寸的最佳结合。在05年和潍柴动力联合举办的全国节油大赛中，V92车型配320马力的百公里平均油耗为20~21L，达到了行业领先水平。产品的节油品质是推动V系列在06~07年销售迅速上量的因素之一。
3）科学整车匹配
车辆在不同工况下的油耗是不同的，因此在车辆销售和生产过程中，苏州金龙会根据客户的使用性质和车辆的运行环境，进行合理的整车匹配，目的是使得发动机常时工作区域为最低油耗区，从而达到节油的目的。避免车辆因动力因素、变速箱档位速比不合理、轮胎适应性等因素导致油耗高。
对于经常行驶在市区或经常要停车的公交用车，选用小排量、大功率并带废气旁通阀的增压中冷柴油机、低惯量的叶轮系统，同时选用大的低速扭矩，尽量照顾常用转速区域工况的发动机燃烧和经济性。
对于需要高速运行的营运客车，由于轮胎的高速驻波现象，会大幅提高轮胎的运行温度和滚动阻力，会导致整车油耗大幅提升。因此，尽可能采用无内胎的子午线轮胎，能极大地降低轮胎内部摩擦损失，从而起到降低整车油耗的目的。苏州金龙的各款车型都能够装配无内胎的子午线轮胎，并会向不同的客户推荐使用。
4）发动机系统设计
发动机的性能和工况是影响整车油耗的关键因素。
与油耗有关的发动机系统包括进气系统、排气系统、冷却系统及供油系统等，其中以进/排气系统的影响较大，具体体现在进气阻力大和排气背压高对油耗增加的影响。
发动机进气阻力大，会影响到发动机的进气量，使得发动机功率下降，增加发动机的耗油量；发动机排气背压高会使发动机输出功率降低，排气温度加大，油耗增加，自由加速烟度加大，对整车的加速能力有较大的影响。进气系统进气阻力大一般是由于空滤器通量选择、中冷器流量选择不合适、中冷器压降大及进气管路设计及布置不合理等造成。排气背压高主要是由于消声器容积的选择不合适及排气管路设计及布置不合理等造成。
同时，冷却系统的影响则是由于温度过高会带来油温过高，会减少单位体积的热值和循环供油量，使发动机性能降低，增加发动机耗油量。
另外，供油系统的影响则是由于如果设计时进回油管管径选择不合理或布置不合理，造成流程阻力偏大，影响发动机的正常燃烧，降低发动机的动力性和经济性。因此，在对发动机的冷却系统设计时，苏州金龙根据整车匹配情况，结合车辆使用情况，和发动机企业合理优化设计冷却系统，使发动机工作在其合理的范围。对发动机进回油管径的设计，是在保证发动机额定供油量的前提下，通过控制管路内燃油流速在1m/s—3m/s内时，设计出合理管径的进回油管，并控制尽量保持油管的平直布置。在燃油箱设计时，特别注意油箱的通风及通气，同时保证其进回油口距离在250mm以上，这样可较好的控制燃油的温度及阻力等，从而减少整车的油耗。
因此，苏州金龙在选择和推荐发动机时慎之又慎，充分考虑车辆的使用特性，重点考察发动机的进/排气系统、冷却系统及供油系统在实际使用中的性能，保证车辆的节能降耗。
2、替代燃料的应用和开发
石油是生产汽油和柴油的主要原料，是一种有限而不能再生的资源，面对世界工业化的发展及汽车大量使用，其资源会越来越紧张。石油价格从上世纪末的10.58美元上涨到现在的78美元，在短短8年上涨了7倍多，是石油史上窄见的，也是其它大宗资源类产品涨幅很少见的。
我国石油不仅储量产量少而且中国的油耗比例大大高于国外发达国家。鉴于此，我国的能源专家一致认为，必须实施能源安全战略，千方百计研究和发展石油替代燃料。
同时，石油价格的上涨，也使得国内的汽油和柴油价格的一路飙升，车辆使用者和经营者的成本大幅上升。基于此种背景，苏州金龙也在积极寻求和开发替代燃料产品，以缓解社会压力。
1）天然气的应用
由于我国天然气储量丰富，而且天然气发动机技术发展成熟，苏州金龙目前采用的替代燃料主要是天然气，同东风、南充、玉柴、康明斯等国内外先进的天然气发动机企业合作。现在，苏州金龙在8~12米公交车中普遍都装配了天然气发动机，天然气海格行驶在西南、华南、华东等地。在油价飞涨的今天，车辆运营企业的成本大大降低。
2）氢燃料客车的开发
氢燃料被列为未来7大替代燃料之首。2006年，苏州金龙和国内部分科研院校协作开发了国内首款氢燃料电池客车——海格KLQ6118GH，并在2007年上海世界客车博览会上展示。
这款以氢气为燃料的客车巴士，装备燃料电池发动机系统，最高车速达到75公里，持续行程320公里以上，尾气排放为零，无污染，具有4项国家专利，主要性能参数达到国际同步、国内领先的水平，比传统意义上的汽油车效率提高了近四倍，是一款真正节能的绿色环保城市客车。
