驶向城市交通明媚的春天 ——常州市快速公交一号线胜利开通记
2008年1月1日，常州市快速公交一号线正式开通了！这是江苏省第一条快速公交线，也是继北京、杭州之后的全国第三条真正意义的快速公交线。
常州快速公交线的开通，是常州市落实公交优先政策，打造以快速公交为主导的公交都市的突破性进展，是常州市加快城市化进程，改善投资环境，促进城乡经济和社会事业快速协调发展的战略之举，也是常州市实现以人为本，科学发展，和谐发展的重大成果。
这条快速公交线，从着手建设到正式投运，仅用了不到一年的时间，是目前世界上建设同等规模快速公交项目中实施周期最短的一条快速公交线，创造了“常州速度”。
这条快速公交线，在全国第一家设置在道路中央，采用右开门侧式站台结构，并配置了系列化高端设施，对我国快速公交的建设具有重要的示范作用。
公交优先就是市民优先
随着我国城市规模不断扩大，交通拥堵、出行不便的矛盾日益突出。2005年10月，温家宝总理、曾培炎副总理先后作出重要批示，要求各地优先发展城市公交。一时间，“城市公交优先”成为了社会各界关注的焦点。
常州市作为长三角地区的一个重要城市，同样把公交优先放到了重要战略地位。常州市委书记范燕青、市长王伟成强调指出，公交优先是解决城市交通拥堵的重大举措，是以人为本理念的重要体现，也是改善人居环境、造福常州人民、促进和谐社会建设的有力抓手。公交优先就是市民优先。为此，市委、市政府为此倾注了大量心血。
2006年12月12日，常州市召开“建好咱们的家园，管好我们的城市”动员会，优先发展公交被提上重要日程。市政府各职能部门围绕“公交优先”开展了大量的前期调研和论证工作。2007年1 月3日，还在元旦休假期间，王伟成市长 就带领常州市的一些干部星夜兼程到北京、天津和上海等地考察，根据北京、杭州等地实施快速交通的经验，结合本市实际，形成了常州市优先发展公交的初步方案，并多次研讨此方案的可操作性。2007年1月12日，常州市政府第46次常务会议讨论并通过了《常州市2007年公交优先发展实施方案》，确定了优先发展公交的“六大”举措，即：降低票价，优惠市民；增加车辆，提高档次；科学规划，优化线网；专道提速，确保准点；市区城乡，公交一体。以此来发展公交，方便市民。
为实施惠民、便民政策，常州市政府对公交车的票价进行了大幅度下降，使常州成为继北京之后全国第二个实行低票价的城市。为了让老百姓早日得到实惠，全市分三个阶段来实施：第一阶段从2007年1月15日起，降低空调车票价，空调公交车票价与普通车并轨，投币一元；第二阶段从2007年3月1日起，把原来所有刷IC卡打九折优惠的调整为刷卡打六折，学生卡实行三折优惠，老年卡二折优惠；第三阶段从2007年7月1日起，对还未安装刷卡机并实行一票制的公交线路安装好刷卡机并实施票价优惠政策。除此以外，市委、市政府还新增215辆具有绿色环保性能的新型空调车，以改善市民乘车环境，使常州建城区空调车比例突破了36%；至2007年12月底，常州共开辟18条线路，调整、优化33条线路； 2007年2月1日，在一些路段开辟了专用车道，尽可能确保公交车的准点；2007年9月21日，5条新辟公交线取代了“最后的中巴”，自此，常州市全面实现公交一体化，这也为常州市区公交线路的优化组合创造了良好的条件；2007年2月8日，常州公交服务中心的正式启用；8月10日，常州公交举行首批运营线路星级驾驶员授牌仪式，正式推出驾驶员星级服务制，使公交的水平得到了进一步发展。
政府财力大幅度倾斜公共交通事业。2007年，市财政局用于优先发展公交的专用款项，用以改善乘车环境、运行环境和服务环境，包括增加公交设施、改变路况等的投资，从1亿元增加到7.5亿元，足以证明政府对公交的投入力度。
六项举措的实施，常州市2007年公交的运行和服务水平有了跨越式的发展。
攻坚克难创下“常州速度”
常州快速公交一号线项目是2007年优先发展公交“六项”举措中的一项重要内容。常州的城市规模、现有道路建设及交通情况决定了常州建设快速公交走廊。自2007年5月23日，《常州市快速公交一号线工程可行性研究报告》正式通过专家组评审后，于5月24日破土动工，2007年12月底竣工。它共设23对中间站，两个首末站，并配有B11、B12、B13三条支线，车辆分别采用瑞典高前端技术生产的常隆城市客车和引进德国MAN技术生产的丹东黄海高档快速公交客车两种车型。简洁漂亮的外观、颇具人性化的设计、绿色环保的性能、合理的线网布局、智能化的优质服务将给乘客带来非常舒适、安全的乘车感受。
常州市快速公交一号线，北起沪宁高速公路南侧的新北公交中心站，南至武进汽车客运站东侧的武进公交中心站，途径晋陵北路、黄河东路、通江大道、怀德北路、劳动西路、兰陵路、鸣新东路，全长23.77公里。全线设置新北、武进首末站二处，规划中间站26对，近期实施23对，保养场一处。整个工程分为道路改造、首末站及保养场建设、中间站建设、智能化系统工程(含信号优先系统)、道路交通工程(标志、标线、软隔离等)、车辆设备购置和专业管线配套工程等七个部分。整个工程从2007年5月24日开工，工程实施按区域划分为三块：新北区段由新北区政府负责实施；市区段由市建设局负责实施；武进区段由武进区政府负责实施。其中中间站基础以上部分由市建设局统一实施。
为保质保期搞好这一重要工程，常州市新北区、武进区、建设局、公安局、交巡警支队、公交集团公司等各部门、单位齐心协力，攻难克坚。道路拓宽，是快速公交建设的一个重点。为确保工程顺利进行，常州市委、市政府主要领导同志，亲赴现场办公，如期完成了拆迁安置等工作。市政建设者们日夜奋战，用较短时间，把新北区和武进区的一些主要路段从原来的双向4—6车道全部改为双向8车道，西新桥等处桥梁拓宽和站台建设、路灯安装、信号设置等各项施工也如期完成，确保线路在不到一年的时间内开通运营，创造了世界快速公交线建设史上的奇迹。
“常州一号”成为靓丽一景
常州快速公交一号线，作为贯通常州南北的客运长廊，成为常州一道靓丽的风景线。据常州公交集团公司总经理蔡健臣介绍，这条快速公交线，有许多特色：
第一、专用道设在路中间：与放在道路两侧相比，这样可以减少其他车辆的干扰，站台形式灵活与支线车可以同台换乘，充分体现快速公交快速、安全、准点和便捷的特点，也便于将来道路的拓宽。
第二、车辆右开门：快速公交车道设置于道路中央，快速公交车站设置于专用道两侧，为路中式，利用人行道上下乘客，便于车辆的调度。
第三、与支线车同台换乘：它采用了组合线路的运营模式，即由一号线和三条支线所组成，并实施快速公交主线和支线“同台同向”免费换乘的方式，因此，一张低价票可以到达一个区域的任何地方，市民可以得到更多的实惠，这在全国是首屈一指的。同时，也提高了运能，实现了公交运行的专道、快速。
第四、现代流线型中间站：常州快速公交站台设计方案是面向全国公开征集，从48个方案中经过专家投票精心挑选出来的，其特点是站台采用钢结构形式，玻璃钢外壳，既体现了现代科技和建筑的美感，又实现了站台遮雨、挡风和遮阳的实际功用。塑造了流线形的都市快车形象，体现出快速化、高效化的特点。
第五、经济和社会效益更为明显：造地铁，一公里将需要投入3—5亿元，像常州这么长的线路，就得80—100亿元，而常州搞快速公交，投入才3．5亿元,包括道路拓宽、桥梁建设等，也只有15—18亿元。另外。造地铁，周期长，远比快速公交费事。还有,常州的这条快速公交线，票价与普通公交车一样，投币1元，刷卡6折，学生卡3折，老人卡2折，既减少沿线居民的出行时间，又省了人们的交通费用。同时，全程采用新型的低污染高效环保车辆，对减少大气污染，美化城市环境也起到了促进作用。它的建成与开通，将吸引无数乘客来享受它的温馨舒适、通达便捷。预计，开通后的常州快速公交一号线日客运量达7-8万人，约占全市公共交通日客运量的1/10。也就是说，目前全市10%的公交乘客的出行状况能得到改善。全市日线长可减少140.6公里，日车辆减少18辆，日均里程减少7832.8公里，日劳动力减少22名。快速公交这种具有广泛前景的交通新方式，将合理利用城市道路资源，提高公共交通的服务质量，提高市民乘坐公交车的出行率，从而真正实现安全、快捷、方便、舒适、协调的高品质公交服务。
