产品切入或成关键

　　近来，商用车企业涉足乘用车渐成热点。虽然，我国汽车工业多是由商用车起步，但在轿车热的带动下，一些商用车企业终于耐不住寂寞，也开始生产轿车。长城、江淮等企业已走在前列，纷纷将触角伸向轿车领域。作为商用车行业的“黑马”，福田已登上商用车销量第一的宝座。但在轿车领域福田汽车也不甘落后，推出了自己的MPV——蒙派克后，计划明年还将推出一款小排量经济型自主轿车，这意味着福田将开始发力乘用车市场。

　　业内人士认为，商用车进军乘用车市场，主要是受当前市场竞争环境的影响，商用车行业利润薄，成长性明显不如乘用车行业，这就促使商用车企业谋求转型，占领利润的制高点，但从企业自身来说，如果没有找准产品切入点，反而会被轿车项目所拖累。

　　乘用车的机会

　　从中国市场而言，目前商用车进入乘用车领域堪称最佳时机。如今，乘用车的比重在国内汽车业中已经占据了主要地位。仅今年7月，乘用车产销就达47.70万辆和45.72万辆，而商用车产销分别为18.17万辆和18.38万辆，乘用车销量是商用车的两倍不止。同样，在汽车出口方面，中国乘用车在未来所占比重将会越来越大，并且这一趋势还在不断延续，因此商用车企业萌生进军乘用车领域的念头也不难理解。

　　TNS汽车研究总监包亦农认为，目前乘用车在中国市场有很大的发展潜力。在欧美等发达市场，私家车的渗透率在80%甚至更高，许多家庭拥有一辆以上的私家车，然而在中国市场，私家车的渗透率仅在2%左右，而且有车族中，有将近七成的新车购买者都是首次买车，因此所有的汽车制造商都会毫无例外地期盼非常可观的商业机会。另外，商用车市场已经趋于平稳，企业发展都不约而同地开始放缓，这也是商用车企业渴望能做到产业多样化的原因。

　　危机与机遇并存

　　尽管，主流商用车企业在乘用车领域崭露头角，但是，专家认为，受技术、市场、资金的约束，商用车在转型生产轿车项目上，危机与机遇并存。

　　“主要是如何解决产品的切入点的问题，这些企业都是商用车领域的佼佼者，但转型生产轿车，将面临寻找细分市场空缺进入的问题。在市场竞争激烈、产能结构性过剩的大背景下，商用车企业进军轿车市场所面临的形势严峻得多。”中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生认为。据了解，这些自主品牌商用车企业都选择了在价格相对敏感的低端（小型）轿车领域进入，但在低端领域，同为自主品牌的奇瑞、吉利都已站稳了脚跟，同时国际汽车巨头通用、丰田也不断将产品线向下延伸，这些商用车企业无疑会遇到更大挑战。

　　“分析各个细分市场，中高级轿车增长率最高，但自主品牌却鲜有成功者。即使在增长第二的中级车市场，自主品牌整体占有率仍旧不高，仅靠F3、骏捷、A5三款车作为支撑。这些或许是产品切入的空白，但也许空白点并不存在。”一位汽车分析人士表示。

　　10年前，福田找到了介于轻卡与微卡之间的产品空白点，用不大不小的“福田小卡”扯开了市场的口子，在几乎没有市场份额的情况下，创造出了一个大市场。“生产制造轿车并非如此简单，市场空缺过去有，现在却少了，它需要许多先进的技术，需要大量的投资，以及一个持久的长期战略。”李京生说。

　　业内人士分析，轿车生产与商用车存在着生产标准的不同，面对的市场也不尽相同，因此仅凭借在商用车上的基础，将面临重塑形象与建立新渠道的难题。

　　“汽车市场的竞争形势非常严峻，消费者也自然有更多的选择，这也许会让商用车企业存在着机会，但随着消费者的要求逐步升高，这些‘新的’轿车厂商如果不能满足潜在消费者的需求，再好的商业机会也会转瞬即逝。”包亦农说。