全顺有望成为轻客领头羊

    就整个轻客市场看，由于消费升级，轻客市场被MPV冲成了两截，一块是高端市场，目前只有依维柯和全顺，主要用于警用等特殊行业，并占据着一定的客运市场；一块是低端市场，主要为金杯、福田、金龙等企业的产品占据，其主要用途是城间运输，充当卡车的角色，低价格、皮实耐用是其最突出的优势。
 
    低端轻客一方面面临着大MPV逐步降价的压力，另一方面面临着环保的压力。就价格而言，尽管受到了大MPV的挤压，但由于轻客逐步降价挤占了一些微面的市场，市场空间得到了拓展。可环保要求日益提高，使得低价轻客面临着生死存亡的压力。如果说从国1到国2，发动机需要改造的东西并不多，但从国2到国3就不一样了，每台发动机增加的成本超过万元，到国4需要增加的费用更多。

    这对于价格只有6万元左右的低价轻客来说，无疑是致命的一击。
 
    但对于目前处于中端市场的全顺来说，情况就完全不一样了。江铃经过多年对五十铃4JB1发动机的开发，目前该发动机已经能够达到国3排放标准，这为江铃全顺冲击低端市场轻客奠定了坚实的基础。全顺完全有可能在未来的市场上，成为替代金杯的、全国销量第一的轻客品牌。
 
    向高端挺进

    江铃汽车股份有限公司总裁陈远清认为，从中国轻型客车市场发展的趋势看，尽管MPV抢占了一块轻客的高端市场，但轻客高端市场毕竟还有其特有的优势。随着消费的逐步升级，轻客高端市场将进一步扩大，而轻客高端市场目前只有全顺和依维柯两个品牌在竞争，市场发展空间非常大。

    在高端市场，江铃已经引进了福特的V348——全新的全顺，是福特欧洲公司推出的新品，也是去年在欧洲获得年度车称号的轻型客车。该车不仅是高顶，而且是柴油车，动力是福特最先进的发动机。更值得注意的是，此番江铃提出了“轻型客车奔四化”的说法——柴油化、轿车化、安全化、环保化，这将引发轻客消费升级的潮流。

    对于“四化”，江铃汽车销售总公司副总经理叶明信介绍说：“所谓柴油化，一是国际发展的趋势是柴油化，中国无法置身世外；二是油价上涨、环保的压力，促使轻客加快柴油化的步伐。所谓轿车化，是指随着经济发展水平的提高，汽车技术的进步，消费者对舒适性的要求越来越强，促使轻客轿车化的发展。所谓安全化是指随着社会进步，人们对生命的珍惜提高到相当的高度，ABS、气囊等欧系轻客的安全配置正在成为行业的标配，当然短头也是其中的一个重要特征。所谓环保化是指我国已经从国0逐步向国4标准发展，轻客必须适应全民对环保的需求。因此，‘四化’是轻客生存和发展的必由之路，也是消费升级表现的基本要素。”

    在目前轻客的高端市场上，全顺的销量占据第一的位置，V348的推出，表明江铃将强化其在高端市场的地位，并确立自己在技术上的领头羊地位。同时，这个领头羊的地位将有助于强化现生产中的全顺的市场地位，提升品牌价值，为其冲击低端市场创造良好的条件。

    目光不仅仅在中国

    在陈远清眼里，全顺的市场不仅仅在中国，它的另一个目标是：轻型柴油商用车出口第一。

    陈远清说：“‘十一五’规划中，江铃的出口是3万辆，这个目标一两年之内就能突破。目前江铃汽车的主要出口国是俄罗斯，以后将在国际的其他市场上与福特其他品牌一起销售，并自己开拓一些市场。” 

    陈远清认为：“目前在国际市场上，江铃汽车的定价与韩国车相当，比日本同档次车低15%~20%，但高于国产车。”

    据介绍，目前江铃的出口渠道主要是江铃自己建立的，出口地涉及中亚、东欧、北美、中美洲、西非、北非和东南亚等地。全顺已经准备出口，其中V348将主要出口亚太地区。