在今年的上海客车展和北京商用车展上，日本客车技术人员用一个车身漆面质量评价表，对有代表性的中国客车进行了漆面质量评价。得出的结论是：中国客车的水平已经和日本客车非常接近。

　　近年来，中国客车的进步有目共睹。这种进步绝不仅仅体现在外形上与国际接轨，而是工艺水平的快速提高。笔者听说，有日本客车界人士谈到中国客车时表示，中国客车已经基本可以代替日本客车，当然也包括欧洲客车。

　　了解中国客车的进步，车展是一个难得的机会。在车展上，我们不仅可以看到展车的造型设计和目标定位，还能通过许多细节，比如车身工艺、装配质量和车辆清洁度，看出参展企业的实际情况。

　　从车身质量看制造水平

　　人工敲打和使用精密设备生产出来的客车肯定存在细节上的差异，这种差异包含着巨大的品质差别。一般情况下，我们评价一辆客车的主要指标是关键总成件的参数和整车参数，对于装配及车身方面没有给予足够的重视。在实际使用中，由于制造方面原因造成的车辆故障占相当大的比例。随着中国客车市场竞争程度的不断加深，提高车辆制造水平成为各企业近年来非常重要的投资方向。

　　从今年北京商用车展的情况看，“三龙一通”以及亚星等“老资格”企业在这方面显示了雄厚的实力。以车身侧围为例，由于广泛采用了预涨拉蒙皮工艺，车身侧围外观平整度非常高。此外，行李舱门与车身间的断面处理也可以反映各企业的水平。车身外围断面处理是非常细微的工作，这几家企业都进行了非常精心的处置，宇通还通过圆弧化设计让断面在观众的视野中消失。这些看似细微的地方，往往能体现企业的真实制造水平。

　　从装配质量看管理水平

　　从客车装配水平的高低，可以推测企业的生产管理能力。我们知道，决定车辆内外饰件安装质量的条件有三个：一是部件质量；二是安装水平；三是质量管理水平。这三个条件说到底，都与企业的生产管理有关。我们不能想像，一个装配水平较差的产品会出自一家具有很强管理能力的企业。

　　“面差”和“间隙”是质量检验时的两个指标，每家企业的这两项指标在展车上都一览无余。笔者特意关注了一线企业展车的这两项指标，总体感觉不错，特别是前后围与车身侧围间的结合，面与面之间过渡平顺，间隙也做得非常均匀。可以说，国内企业的车身工艺水平已经与国外相当接近。特别值得一提的是，苏州金龙斯堪尼亚底盘客车对这些细节的处理，充分证实了做高档客车的实力。

　　从员工态度看企业竞争力

　　员工的工作态度决定企业的竞争力。在车展现场，我们可以看到不同企业员工的表现。从车身清洁情况看，有些企业的员工视而不见，有些企业员工视领导指示而动，也有些企业员工看见问题就马上动手。积极主动的工作态度，体现了员工对企业的忠诚度和自豪感。

　　显然，中国客车的飞速进步已经动摇了部分国外客车企业的信心，中国客车走向国际舞台的路会越来越宽，但我们也要清醒地看到发展中的不足。我们虽然在工艺方面有了较大进步，但在基础部件方面还有一定的差距，还要不断努力。

　　此外，中国客车制造水平的提高还不是整体性的，而是集中在一线、二线企业。这些企业近年来进步之快，的确让人刮目相看。但由于近年来客车行业整合的脚步有些放慢，让一些中小客车企业得到了生存和发展的机会。从现实的市场需求看，以往靠价格优势打拼市场的情况正在发生变化，提高制造水平已经成为中小客车企业发展的当务之急。

　　遗憾的是，在车展现场也可以看到一些不和谐的产品。比如，经常出现在媒体上的某企业的展车，虽然外形从远处看非常英俊，但是细节着实让人不敢恭维。最令人不能理解的是，车身贴纸图案竟然有多处硬币大小的气泡。这种对待产品的态度，值得所有企业引以为戒。