北京商用车展是由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国公路车辆机械有限公司、中国公路学会客车分会、中国城市公共交通协会等中国客车行业协会主办，每两年在北京举办。协会的任务是推进中国客车行业的发展，商用车展作为协会的一项重要活动，以为企业搭建平台，向国际国内展示中国客车行业发展水平，关注为民生服务车型，推进行业科技创新，实施国际化战略为宗旨，展会期间举办第三届中国国际客车大赛、第二届中国客车节油大赛，共建和谐行业、资源节约型行业。这是一个行业型服务型展会，展会收费合理，支持企业参展，企业普遍反映良好。
上海客车展是由世界客车联盟（欧洲客车联盟BAAV，上海称世界客车联盟）、上海万耀企龙展览有限公司等商业性展览公司主办。BAAV是以欧洲为主体的展览联合体，在比利时组织世界客车博览会。洋人到中国办展，在国内尚属首例，在商业利益的驱动下，上海客车展年年举办，已办7届，他们抓住了一些企业互相较劲，为了面子，不甘落后的心理，因此场地费每年涨价，在展会上听到最多的声音是“费用太贵了”！“一年一度频率太高了”！媒体在会后提出上海客车展“四个不和谐”。
展会主题：北京商用车展有战略性时代感
2007北京商用车展的主题：“客车—人•节能•环境•国际化”。体现了人•车•自然最完美的和谐结合和实施国际化战略目标。展会推出客车安全技术、节能技术、环保技术，以人为本，市场为先，国际化为目标，展会同时举办第三届中国国际客车大赛、第二届中国客车节油大赛，重点突出，顺乎潮流。还举办了高规格高水平的中国客车国际论坛，以推进实施中国客车国际化为主题，政府官员、行业领导、专家学者、企业代表各抒己见，共同谱写中国客车向国际化进军的新篇章，北京商用车展主题有其自己的准确定位和新颖立意。
上海客车展每次主题是：中国的机遇，世界的财富。内容平平，略显空洞，除了商业用语外，缺少新意，与每届车展内容与要求不相呼应，与行业发展趋势不相衔接。给人感觉是洋人到上海办展给了中国客车企业机遇。在2007上海客车展举办的10+10峰会上，外国专家认为中国客车是在抄袭中取得进步，理所当然地受到了中国负责任客车企业针锋相对的质疑。中国客车行业是中国汽车产业的领先者，是自主创新的行业，上海客车展出现的这种言论与中国客车企业的努力是极不和谐，损伤了中国客车企业的民族自尊心，使得民族品牌客车参加上海客车展失去了意义。
展会定位：上海客车展是展示型，北京商用车展是展示型市场型
上海客车展每年在北京商用车展之前举办，时间在当年3月份。迎合一些主流企业新车展示，参展的客车企业十多家，是一个新车show，给一些有实力的客车厂家搭建了新车新技术展示的平台。但是上海客车展市场性相对差，一是主办者以商业展览为目的，不会去关心事关民生的新车型登上展示舞台，吸引不了更多的中小企业，其本身缺少行业的影响力，难以组织全国长途、公交、旅游的专业用户群体到会，展会缺少坚强买家依托。二是上海客车展专业观众主要依靠各参展客车厂家自找用户参观，这要投入相当费用，不但展会的场地费高，总成本很高，面积大的企业有的超过了400万元，面积小的企业一般也要投入100多万元。
北京商用车展在上海客车展后举办。定位为展示型和市场型。上海客车展的新车型移师北京，北京商用车展有新车发布，新技术水平不低于上海客车展，其明显特色是展示性与市场性相结合。这是因为北京商用车展的组织者有行业资源、用户资源、市场资源，能发布全国客车市场用户购车信息，能组织全国各大城市公路、公交、旅游的大买家用户到会选型，有强大的以全国主要用户单位为依托的专家团支持，还邀请了部份外国用户到会，更重要的有北京公交集团和全国各地公交集团公司的广泛与大力支持，能吸引更多的厂家参展。2007年北京公交迎奥运采购公交车辆2500辆，价值20多亿元大单，使六届北京商用车展更精彩。拿着定单到展会，成为展会的一大亮点。北京商用车展参展商的总成本就比较低，与上海客车展的感觉不一样。
展会规模：北京商用车展胜出一畴
北京商用车展与上海客车展在展会面积上可说是差异不大。衡量一个车展的规模首先应突出车，车展应以车唱主角。
首先看展会的客车参展商与展车数量。第六届北京商用展客车参展厂家33家，展车约150辆，“一通三龙”等第一集团军、第二集团军、第三集团军等厂家基本参展，代表中国客车产销90%的集中度，这与上海客车展每届参展客车厂家10多家（2007年国内14家，外商2家），展车70～80辆相比，超过上海客车展参展企业和展车数量一倍，使上海客车展较为逊色。
其次，看展会的人气指数。上海客车展每年三月举办，给企业发布新车型提供了平台，吸引了一些企业互相比拼，有其亮点。北京商用车展在后，车型类别多，用途面广，产品链长，包容性好，专业用户参观多，观者如潮，在展会第三天人流不断，观众达30000多人次，人气超过上海客车展。
第三，看展会内容与气势。北京商用车展与第三届中国国际客车大赛、第二届中国客车节油大赛、第二届中国客车国际论坛、北京公交集团2007年车辆招标评标会四会同办，气势大。令上海客车展望尘莫及。
展车水平：各有特色
两个展会展示车型的共同特点是提供更安全、更节能、更环保、更高品质的客车和零部件。主打车型在两个展会都能看到。
六届北京商用车展是中国客车产品链的一道完美和亮丽的风景线，安全节能环保技术合唱主旋律，城间客车新品领跑，城市客车五彩缤纷，BRT公交客车新品叠出，乡村与郊区客车登上舞台。突出的是城市客车新车型，节油、环保、新能源技术。先进技术是展会公认亮点，主要在“较为全面地展现了我国客车方面的先进技术”。比如，不少车型采用全承载式车身技术，多款气电混合动力、液压混合动力或电动客车等则显示了我国在新能源汽车技术上取得了不菲成绩。江苏一位专业人士说：“从本次车展可以看出，我国各大客车企业的技术都有了较大的提升，与国际水平的差距在逐步缩小。”
2007年上海客车展一些主流企业展示新品成为一道亮丽的风景线，突出的是城间客车新车型，主打出口牌，BRT公交客车成为城市客车代表作。但遗憾的是，有阳春白雪，缺“乡土泥巴”。
评奖：北京商用车展优于上海客车展
北京商用车展设立中国国际客车大赛CIBC十大奖项；上海客车展设立BAAV大奖。
中国国际客车大赛、中国客车节油大赛代表中国客车行业的最高水平，由中国五大客车协会主办，按中国客车标准进行评奖，设立评审团，以中国客车专家为主体，公示奖项评比条件，评奖标准，评奖办法，评委权威，过程科学。通过用户评议、试验场测试、现场样车评审、资料评审、综合评审、评审团主席团审议表决等一整套办法，具有权威性、行业性、专业性、科学性。
上海客车展BAAV大奖的权威性相对不强，是国际奖项还是中国奖项定位不明，评中国客车不采纳中国标准，奖项设置有客车大奖和巴士大奖，行家认为重复，欧洲评委不了解中国国情，难以得出正确评价。
展馆：上海客车展领先北京商用车展
上海客车展展馆位于浦东新国际展览中心的二个馆，这个一流的展览场所是北京展览馆无法比拟的。承办北京商用车展的北京展览馆是我国五十年代的十大建筑之一，馆内条件相对落后，不能满足现代化车展的要求。但北京展览馆的一大优点是地处于北京三环内，交通便利，人气十足，如果今后搬到北京顺义新国展，对办这类专业展也不是太有利，展馆上海优于北京。
未来趋势：北京商用车展影响力将继续加大，两个展会要加强协调
六届北京商用车展彰显其品牌影响力。北京是中国首都，有中国客车行业管理部门、行业协会，新闻媒体云集，权威性、行业性强。北京是中国客车最大市场，影响力大，得北京客车市场者得中国客车市场，北京商用车展有良好的外部环境，有行业协会的精心策划和组织，有强大的市场动力和全国的客车用户群体支撑，有行业专家的支持，有众多媒体的支持。北京的地域优势、市场优势、行业优势，推动北京商用车展在国内市场和国际市场上做好做足文章，继续提升国际化水平，预计北京商用车展的影响力将继续扩大。
中国需要一个规模化、专业化、国际化、展示型和市场型相结合的客车展会。两个展会应发挥各自的特色，杨长避短，为中国的客车行业发展提供优秀平台。客车界人士希望按照国际、国内的通常做法，如比利时客车展、汉诺威商用车展都是两年办一次，北京、上海两个国际车展也是分别两年办一次。上海客车展是否要年年办，值得上海客车展组织者深思，这是企业的声音。两个展会的主办者应加强协调，客车界将翘首以待。
