每年往返中国五六趟，成为Eduasdo Aparcio近年来的“必修功课”，他是哥伦比亚第二大进口经销商SANG YONG Motor的总裁。Eduasdo Aparcio把中国的汽车进口到哥伦比亚，再将其出口到南美自由贸易区内的国家和地区。
之所以乐此不疲地进行着中国贸易，是因为他在中国的进口业务量，每年都在增长，仅去年一年，他就从中国采购了超过一万辆车。“中国制造”已经成为中国汽车工业和世界汽车市场一个新的亮点。来自中国海关最新统计，2006年中国汽车出口达到创纪录的34.24万辆，比上年增长98.13％，出口金额31.35亿美元，同比增长98％。
三大增长
中国机电产品进出口商会汽车分会最新的报告指出，2006年，中国载重车、皮卡、客车等传统优势项目依然占了出口总量的大部分，而“小轿车”是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，出口小轿车数量为9.33万辆，同比增长199.8％，占我国出口汽车出口总数的27.2％；出口金额6.30亿美元，同比增长133％，占我国汽车出口总金额的20.1％。
该商会汽车分会傅培昭秘书长介绍，引发小轿车出口“暴涨”的“主力军团”是自主品牌的小轿车。小轿车增长量最多的是奇瑞汽车，由2005年的1.8万辆，增长到2006年的5万辆，无论从绝对增量3.2万台，还是277％的增长率来看，都是首屈一指。
中国的另一家以轿车为主要出口对象的自主品牌公司——吉利的出口量，也由2005年的7000辆增长到15000辆，增长率为115％。此外，比亚迪、华普、哈飞、华晨等自主品牌企业在轿车的出口量上都取得了很大的增幅。在车型结构上的增长特点是，排量在1000ml和1500ml的经济型车型，是2007年出口增长的主要车型。2007年该类小轿车出口数量5.49万辆，占小轿车出口总量的近六成，同比增长170％。2007年汽车出口的第三大增长，来自新兴市场。
2005年，我国向俄罗斯出口的汽车总金额还不足一亿美元，而去年，俄罗斯跃居成为我国汽车出口最多的国家，出口金额达3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300％。三大主因引发自主品牌小轿车出口“暴涨”的最重要原因是出口模式的改变：由简单的出口，升级为到海外的CKD组装。
据奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪介绍，去年奇瑞60％的销量来自于海外直接建厂，而这些也是奇瑞增量的主要来源。目前，奇瑞在海外有埃及、印尼、伊朗、韩国、俄罗斯、乌克兰六个组装厂，并计划今年在拉丁美洲开设工厂。“除了中东地区，南美洲、东南亚、非洲和俄罗斯的关税壁垒都非常高，所以为了降低成本，使车价富有竞争力，海外建厂成为一些有实力的中国企业选择的模式”，欧洲管理咨询公司威普咨询（上海）有限公司合伙人Frank Y.Chou认为。
受益海外CKD的还有哈飞汽车。去年年底，哈飞共实现出口3.5万辆，增长了75％，其中路宝出口15000辆。据哈飞股份副总裁兼汽车销售公司总经理康平透露，与马来西亚NAZA汽车制造公司合作路宝技术输出后，开创了哈飞出口的新模式。截至11月底，已累计向该国出口路宝散件11670套。
我国汽车出口增长的另一基础，来自国内企业对中东、非洲和亚洲等传统市场的有效巩固与扩张，资深分析师贾新光认为，这得益于我国汽车企业在这些市场“精耕细作”。为进一步拓展叙利亚市场，去年华普专门成立了一支小分队，常年驻扎当地，培训当地的技师、帮助当地经销商筹建销售维修网络，今年华普出口轿车2600辆，其中有2000辆来自叙利亚的市场，成为中国轿车单笔出口最大的企业。
长城也通过2005年的“威科特”计划，在海外辐射性强的市场建立了零部件中心库和国际技术服务中心，加速其技术服务的输出。去年，长城又推出了"嫦娥工程"，进一步对产品、服务、渠道进行改进和提升。2006年，长城实现出口3.05万辆，同比增长64％，增长的主要部分都是来自于此前有过出口纪录的区域，例如非洲、中东、中南美洲、中亚、俄罗斯等。
第三大原因，就是价格了。"在海外汽车市场，中国的C级车卖的是A级车的价格，中级车当小车卖，小车当微车卖。"国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，中国有发展中国家所需要的产品，并有着这些国家乐于见到的价格。
以俄罗斯市场为例，本国汽车工业不发达，仅有两家并不先进的老牌汽车企业，而来自北美、西欧的产品，又使很多消费者望尘莫及。这两年，随着俄罗斯市场的复苏，中国价廉物美的产品，正好满足了他们的需求，这也是俄罗斯去年成为中国第一大出口国的原因。事实上，也是因为这一原因，使我国的商用车，能在海外市场迅速替代五十铃。
短期的繁荣？
去年，奇瑞集出口集销售量最大和增幅最大为一身。但是，如果按照销售总额来看的话，排名第一的是本田汽车（中国）。本田去年的出口数量为25000辆，仅为奇瑞的一半。另一个生动的例子是，虽然中国是"客车大国"但是，去年生产高档豪华客车的企业，出口"惨淡"，尼奥普兰2006年上半年共出口6辆豪华客车，价值仅约1000万元人民币。"中国的汽车出口仍然以低端为主，"中国汽车贸易协会市场贸易委员秘书长张伯顺认为，"国外很多消费者依然对中国的汽车出口保持着"低价"的印象，购买高档客车时宁愿选择VOlVO等知名度较高的跨国品牌。"这也是中国车很难进入西欧北美市场的原因。"
西欧、北美，虽然税务壁垒低，但市场壁垒高。特别是这些发达国家二手车市场非常发达，中国以低价取胜的新车，到了那里不一定能竞争得过二手车。"FrankY.Chou说。他同时认为，中国自主汽车要打到这些发达国家市场，首先要具备的能力是能与国内合资公司同档次汽车平等竞争。目前中国的一些合资企业，也开始出口，如果中国自主汽车不能与合资企业汽车"平起平坐"，那么中国的汽车出口可能就只是短期的繁荣。
与此同时，经营秩序混乱、经营主体过多等现象，也正困扰着我国汽车出口市场。去年，中国汽车出口数量在增长，出口的单价则在下降，据统计，去年前11个月我国轿车同比增长256％，单价则同比下降了19.5％。"在出口过程中，我们就曾遇到另一企业以每辆车低300美元的价格与我们恶性竞争的事情，"某企业相关负责人透露，"而一些国外经销商，更是钻中国汽车企业急于出口的空子，车卖出去了，服务却不管了，甚至车卖出去，钱却不付。"这些现象已经引起了国家重视。
商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委五部委已经联合发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，以整顿市场。"政府的管制是一件好事，但中国汽车企业急于出口并非是件好事。"Frank Y.Chou认为，重要的是先要把"MADE IN CHINA"的品牌树立起来。
