一年一度的上海客车展如期举行。从本届客车展的情况看，展会刻意突出国际化路线，在原来的基础上得到进一步加强。

　　获奖车型测评要开出去

　　按照惯例，每届车展都要针对企业申报的奖项，在开幕前进行为期一周的测评。这一过程被称为客车周。

　　据展会高级项目经理胡宇红介绍，亚洲客车周沿袭了欧洲母展的测评标准和方法，测评专家组成员基本上是欧洲的原班人马。考虑到中国市场的特殊性，主办方今年吸收了两名中国专家———长安大学陈荫三教授和上海巴士实业(集团)股份有限公司副总工程师蔡夏英。蔡夏英告诉记者，与她参加过的一些客车测试活动不同，参与客车周评选的外国专家一定要把车开出去，将企业申报的功能与车辆行驶时的状态进行对照，然后由一个小组按照实际情况进行打分，最后得出测评结果。

    开幕式让位于展商活动

　　与往届展会不同，今年的上海客车展取消了开幕式，多少有些令人感到意外。据了解，这种调整是主办方根据参展商要求进行的。

　　胡宇红告诉记者，开幕式一般是展会必不可少的一项内容，但展商反映，这样失去了一些与国外客商洽谈业务的宝贵时间。主办方决定，今年将举办开幕式的时间让给展商，由他们根据需要举办新闻发布会，加强企业与媒体及海外客户的互动。此举受到了参展商及国际买家的欢迎。

　　国外客车上海“走秀”

　　正当国内客车企业将展会作为连接海外市场的桥梁，全力以赴吸引海外客户时，国外客车制造商特马萨及斯堪尼亚却把这里变成试探中国市场的最佳“秀场”。他们认为，随着中国经济实力的不断增强，以及中国客车制造水平的不断提高，高端市场的潜能正在释放。此时进入中国市场，恰逢其时。

　　特马萨总裁默哈曼德·布杜鲁甘接受记者采访时说，他们参展的目的是传达三个信息：一是希望与中国的整车制造商合作；二是希望采购中国的零部件及总成；三是希望广泛结交代理商。他表示，从参展的情况看，这个决定是明智的。

　　斯堪尼亚中国公司总经理何墨池对记者说，斯堪尼亚拥有最先进的客车底盘，不仅能够帮助中国企业提高国内市场竞争力，还能对中国客车走向海外助一臂之力。而上海客车展，正是他们向合作伙伴展示实力的理想场所。

　　中外同行闭门务虚

　　为了促进中外双方的沟通与交流，主办方针对中国客车出口中双方普遍关心的问题，专门组织中外各10位代表进行了一次小规模的闭门对话，称为“10＋10闭门峰会”。

　　一位参加闭门峰会的中国客车企业代表表示，中外双方进行面对面的对话，有助于加深彼此之间的信任与了解，消除误会，也将对树立中国主流客车企业的正面形象起到积极作用。

　　闭门对话结束后，中外双方代表共同发布了旨在使中国客车出口持续健康发展的宣言。胡宇红说，组织闭门峰会是展会主办方的一次尝试，今后还将围绕中外同行共同关心的其他问题展开对话，使展会国际化的特色更加突出。

　　各项大奖竞争激烈

　　向获奖企业颁发BAAV获奖证书和奖杯，是历届展会的重头戏。由于各大奖项的评比沿用欧洲母展的标准和程序，受到国外用户的认可，自然也受到中国客车制造商的追捧。

　　据陈荫三教授介绍，今年各企业送交的申请报告数量明显增加，由去年的20多个增加到30多个，一个奖项由多家企业共同获得的情况也比往年有所增加。

　　在中国客车产品开始大规模走向海外市场的背景下，一个得到国际公认的奖项所拥有的价值，是不言而喻的。这正是上海客车展大打国际牌的一个重要原因。