科特赖克(Kortrijk)只是比利时的一个小镇。然而，每逢单年的10月，这里却能吸引全球数以万计的客车界人士。已有30多年历史的世界客车博览欧洲展览会(以下简称欧洲客车展)，不仅是欧洲客运服务商选购车辆的专业平台，也是各国客车制造商、零部件供应商展示产品、交流经验、比拼实力的重要舞台。

    托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中，用形象的比喻揭示了全球化的必然趋势。今年的欧洲客车展(Busworld Kortrijk 2007)，则向我们揭示了全球化对世界客车产业及市场发展的重要性。

厦门金龙总经理江世煌在新闻发布会上发言

    欧洲客车展的参与面越来越广
    
    欧洲客车展始于1971年。伴随着参展厂商数量的增加，展览规模不断扩大。第19届欧洲客车展于10月19日～24日举行，来自世界32个国家的约360家客车、客车零部件及客运服务企业参展，展出面积近5万平方米。

    由于科特赖克展馆面积不够，欧洲客车展主办方不得不利用展馆周边的空地，搭建起几个临时展馆。即使这样，还有许多新车型停在展馆四周。为此，主办方在展会开幕典礼上向当地政府部门官员提出，如果不能及时扩建展馆，将移师欧洲其他城市。

    欧洲几大知名客车品牌，如奔驰、赛特拉、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、尼奥普兰等，占据了本届欧洲客车展最主要的位置。来自亚洲、东欧等地区的客车及零部件企业，则是近年来推动展览会规模和参展范围不断扩大的重要力量。

    两年前，被业界称为“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司，作为中国客车企业首次参展。今年，欧洲客车展又首次吸引到俄罗斯客车制造商。名叫Volgabus的俄罗斯企业，展出了符合欧Ⅳ排放标准的12米及15米城市客车。
 
    欧洲客车市场需求多元化
    
    欧洲的客车产量只占世界客车总产量的10%，却代表着世界客车业的最高技术水平。进入欧洲市场，也成为许多参展客车企业努力的目标。

    不断扩大的欧盟市场，让许多像大金龙一样的客车企业看到了商机。经过6次扩大，欧盟成员国已增加到27个，总人口超过4.8亿，其中不仅包括法国、德国、意大利、英国等发达国家，也包括爱沙尼亚、拉脱维亚、罗马尼亚和保加利亚等发展中国家。

    第二次参加欧洲客车展的大金龙共展出三款车型，除已通过英国VCA认证并进入欧洲市场的XMQ6127之外，全新开发的中型车XMQ6900和面向公交车市场的XMQ6121G，也在进行相关认证。谈到金龙客车在欧洲市场的竞争力，公司总经理江世煌对记者说：“欧洲客车市场也是多元化的，金龙有能力为欧洲客户提供性价比更高的产品。”  
  
    到大金龙展台采访的一位罗马尼亚女记者，也持类似观点。今年3月，她曾作为评委参与在上海举办的世界客车博览亚洲展览会。她对本报记者说，许多西欧地区以外的欧洲国家需要价格相对低廉的客车。

    即使在西欧国家，客车运输也面临来自航空和铁路的竞争压力，以及交通拥堵、环境污染、油价上涨等带来的挑战。降低购车成本和运营成本，成为许多客运服务商的共同需要。大金龙总经理助理兼海外事业总经理张万益告诉记者，金龙客车已进入意大利、英国等市场，即将进入德国、瑞典市场。

金龙中型客车受到关注

    自主创新需要世界眼光
    
    随着中国客车国际化进程的深入，两年一次的欧洲客车展已成为许多中国客车企业了解前沿技术、接触国外用户、寻找海外供应商及经销商的重要窗口。

    近几年，参观欧洲客车展的中国客车界人士不断增加。本届欧洲客车展期间，宇通、大金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通、少林、上海申龙等企业，均派出了以技术人员为主的参观考察团。中通客车副总工程师、技术中心主任罗高华对记者说，自主创新不是闭门造车，中国客车企业越重视自主创新和自主品牌的培育，就越需要了解外面的世界，及时把握客车技术发展及市场需求变化的新趋势。

    大金龙是我国率先实施国际化战略的客车企业，金龙客车已经销售到世界40多个国家，并成为目前惟一进入欧洲市场的中国客车品牌。2005年首次参加欧洲客车展后，大金龙在欧洲地区的销售工作进展迅速，相继授权成立了10家代理销售公司。

    此次参加欧洲客车展，大金龙打出了“CHINA'S BUS AND COACH LEADER”(中国客车领导者)的主题。江世煌接受本报记者采访时表示，大金龙将用3～5年时间，成为世界七大客车品牌之一。