今年的客车市场与往年略有不同，主要特点有4点：

    1、公交客车表现不理想。　

    有数据为证，1-9月份，客车销量的整体增幅达到了14.91%，但公交客车的增幅仅有2.04%，已经成为拖累行业发展趋势的重灾区，比如被行业热炒的BRT，并未对公交客车市场起到支撑作用，1-9月大于12米的公交客车仅销售355辆，同比下降了32.89%，市场表现与大家的期望相差甚远。公交客车领域惟一的亮点是出口取得了不错的业绩，据统计今年1-9月公交客车共计出口4614辆，同比增长48.65%，其中江淮客车有不俗的表现，共出口公交客车412辆，在行业中排在第5位，远远高于其国内销量的市场地位。我们提倡客车企业把自己的公交产品卖到国外去，这是提高公交客车经营质量的最佳途径。

    2、行业格局出现分化趋势。　

    总的来看，2007年客车行业呈“两头热，中间冷”这种格局，分化趋势十分明显。行业中第一集团（也就是我们常说的一通三龙）呈高速增长态势，行业的后起之秀（如福田欧V、上海申龙）也有不错的表现，具体来看，这些企业的增长率都超过了20%，高于行业的总体增幅。但是，处于行业第二集团（销量列5到15位的企业加上浙江青年）的12家企业中，大部分表现不如往年，有的企业甚至出现了比较严重的滑坡，江苏牡丹已经停产(我们认为这是今年客车行业最大的一次事故)，仅有江淮客车和浙江青年的同比增幅高于20%，其中江淮客车同比增幅达到了25.74%，在第二集团中表现十分突出。

    3、出口形势越来越好。　

    据中国客车统计信息网发布的数据，今年1-9月份，共出口客车18716辆，同比增长143.41%，出口金额达到45.16亿元（人民币），增长102.08%，出口量和出口额都远远高于去年全年的水平，而且出口企业达到了30家，比去年底增加了4家。分析客车销售数据，出口增量占行业总增量的71.55%（国内市场增量只占28.45%），可见，今年以来，客车出口是支撑行业增长的主要因素。江淮客车1-9月共计出口各类客车1004辆（是行业内超过千辆的4家企业之一，仅次于苏州金龙、宇通和小金龙），同比增长97.64%，出口量在行业内排名第4。

　　4、品牌建设更受重视。　

    进入2007年，客车企业对品牌的重视超过了以往任何时期，宇通继续“耐用”，苏州金龙更加“安全”，大金龙高举“中国客车专家”的大旗，加上江淮客车的“节油”主张，可谓好戏连台，既增强了品牌影响力，也向市场展示了企业的经营理念，大家深知品牌对于未来的市场竞争将发挥越来越重要的作用，因此，在品牌建设方面的投入也越来越大，不仅如此，让自己的品牌在国际市场上产生更大的影响已成为大家的共识。

　　我认为，江淮客车的“节油”品牌已经占据了一个很高的起点，其现实意义主要表现在3个方面：

　　其一、将品牌主张与国家政策重点绑定是一个创举。

　　众所周知，“节能减排”是现阶段国家的政策重点，客车作为直接消耗能源的产品，理应在“节能减排”方面做得更加出色。江淮客车的“节油万里行”从2006年开始启动，应该说是对国家政策重点的一个很好的、很及时的回应，在这个活动中，我们能够清楚地感受到江淮客车对国家政策的领悟能力和反应速度：

　　1、江淮客车对时机的把握十分准确。　十六大以来，“坚持节约资源和保护环境的基本国策”被提高到前所未有的高度，2006年底胡锦涛总书记强调，要“把节约能源资源放在更突出战略位置”，江淮客车适时推出“节油万里行”，无论在客车行业内还是在用户群体中，都能够产生更加深刻的记忆和更加积极的影响，借国家政策之势来提升企业的品牌形象，能够取得“四两拨千斤”的效果。

　　2、江淮客车品牌建设的思路十分清晰。　全国100多家客车企业，只有江淮客车率先将“节油”作为企业和产品发展的主导方向，这本身就很能说明问题，将企业的品牌追求与国家的政策重点绑定，在客车行业是一个创举。江淮客车之所以能够取得今天的品牌地位，其清晰的品牌建设思路至关重要。

　　3、先声夺人。　客车不是普通消费品，因此，能够提炼为品牌概念的属性并不多，许多客车企业在品牌建设方面都有无从下手的困惑，很难找到既符合企业发展又能够被用户所接受的支撑点。就客车行业来看，江淮客车的“节油”主张正是一个很好的支撑点，而且与宇通的“耐用”和苏州金龙的“安全”基本同步，在品牌建设方面走在行业前列，已有先声夺人之势。

　　其二、“节油”概念能够充分体现江淮客车的经营思想。

　　我们理解，“节油”包含了两层涵义，即：对内追求产品特色，对外满足客户需求，应该说这也是江淮客车经营思想的充分体现，只有保证在两个方面都取得成效，才能真正支撑起一个客车品牌。

　　首先，“节油”已经成为江淮客车的产品特色。

　　中国客车经过近20年的高速发展，已经具备比较扎实的技术基础，现阶段，客车企业所追求的目标主要集中在安全、节油和环保三个方面，其中节油最难，因为这是一个纯粹的量化参数，无遮无拦，没有一定技术底蕴的企业很难将“节油”两字落到实处。近几年，江淮客车通过技术引进吸收了韩国现代的技术特点，同时又通过与安凯的整合消化了具有德国血统的全承载技术(目前在公交客车领域率先应用全承载技术的两家企业，一家是安凯，另一家就是江淮客车)，这在整个客车行业是独一无二的，因此，江淮客车在车身设计技术以及客车匹配技术方面都有其独到之处，在此基础上，江淮客车才敢于选择“节油”这个最难的品牌命题，具有这样的技术底蕴，才有可能真正设计出“节油”客车。经过多年的摸索和总结，“节油”已经逐渐成为江淮客车的产品特色。
　　
　　其次，江淮客车的“节油”主张最受用户欢迎。

　　目前，随着油价的上涨，燃油成本已经成为客运行业的第一成本，多数企业的燃油费用已经超过了总成本的30%，在火车提速、机票打折等外部环境的挤压之下，客运行业竞争形势越来越严峻，因此，成本控制在客运企业的经营中占据越来越重要的地位。江淮客车的“节油”主张不仅顺应了国家的政策导向，更符合客车用户的经营要求。大家都在说“以客户为中心”，江淮客车的“节油”主张才是一种看得见摸得着的以客户为中心的经营理念。

　　其三、品牌建设与市场表现相得益彰。

　　用市场表现来检验品牌建设成果，是最公平的，也是最直接的，一个客车企业的品牌主张，只有得到了市场的认可才是真命题，否则就是伪命题。目前，客车企业的品牌建设有一种不好的倾向，调子越唱越高，但严重脱离实际，我们认为，品牌建设应该脚踏实地，要与企业的经营思想和产品特点相融合。如上所述，2007年，江淮客车不仅在品牌建设方面成绩突出，在市场上也是如鱼得水，已经初步实现了品牌建设与市场表现互为前提、互为因果的目标。

　　一方面，品牌活动独辟蹊径。　

    “江淮客车节油万里行·我看行”，历时188天，经历10省13站，以节油比赛、节油经验交流、节油新品展示为重点，将客车节油这个技术含量高、影响深远而且能够充分体现企业社会责任感的品牌命题做得有声有色，可以说“黄山攀峰论道”将这一活动推向了高潮。

　　另一方面，市场表现水到渠成。　

    1-9月份，江淮客车共计销售各类客车3336辆，已基本达到去年全年的水平，同比增长25.74%，行业排名从去年的第11位上升到第7位，特别是产品结构调整取得了明显的进步，大型客车同比增长89.33%，中型客车增长21.98%，而轻型客车仅增长4.59%，其中10-11米产品的销量同比增长了158%，7-8米客车的总销量列行业第3位（已经超过了许多传统的强势企业，仅仅落后于宇通和苏州金龙），其中HK6730K、HK6761G和HFC6796H已经成为客车市场上的主流产品。我们认为，这些成绩的取得与品牌推广是息息相关的。

　　我们希望，江淮客车能够将“节油”进行到底，把“黄山攀峰论道”仅仅当作一个起点或一个里程碑，将自主创新和技术积累有机地结合起来，为国内为客车用户奉献出更好的节油客车。