国内中长途公路运输的快速发展，以及下一阶段被寄予厚望的农村市场，使得客车制造业成为一个被普遍看好的行业。由于对车型设计的要求相对较低，多数客车厂还是以装配的方式在进行生产，这也是民营企业，把客车作为首选目标的重要理由。但近日发改委已同意将成都隆鑫汽车制造有限公司更名为四川南骏汽车有限公司，这意味着重庆隆鑫三年投资达10亿元，进军整车制造业的美梦已宣告破灭。

　　隆鑫的出局对于美的、南骏这些已经或准备进入客车制造业的外来资本，是一个强烈的警告。虽然客车整体产销量今年以来仍在增长，但大型企业逐渐明显的垄断优势使得中小企业的利润空间进一步收窄；今年4月国家发改委出台的《客车整车企业生产资格要求》征求意见稿，也大大提高了行业的准入门槛。随着国家对总投资3000万元以上的新开工项目的全面清理，民营资本退出客车制造业的速度可能加快。