百年前的上海,建造了中国第一辆有轨电车;百年后的上海,又创造出中国第一辆超级电容电车。28日,10辆“零污染”超级电容公交车和10个智能充电站,投入了上海公交11路电车的运营线路。
28日下午,上海市公交行业的老劳模许公仪、上海市五一劳动奖章获得者徐惠琴同市民中的电车爱好者一起乘坐10辆“创新号”超级电容电车驶向老西门站,副市长严隽琪为通车剪彩。
记者看到,这种超级电容车看上去是一辆无轨电车,所不同的是“剪”掉了头顶上累赘的两根大“辫子”,在车底部安装了一种超级电容器,车进站后趁着上下客的间隙,车顶充电设备会自动垂直升起,搭到隐藏在候车站“屋檐”下的电缆上,30秒钟即完成充电,能平稳行驶3-8公里,最高速度可达每小时44公里。
这个上海科技“登山行动计划”重大攻关项目--超级电容公交电车系统,具有完全自主知识产权,达到国际领先水平,是由上海市科委自2001年超前布局和推动,相关企业、院校通过自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新完成的科技成果。
其中有上海汽车集团申沃客车的新型电车底盘,上海瑞华(集团)的矢量交流变频调速技术,上海奥威科技的高电压超级电容器组,上海交通大学神舟的集电弓,上海银力科技的大功率充电器等多家科研单位的成果,整合了集高电压超级电容器、智能化数字能源控制系统、交流变频调速系统等一系列先进技术,并与先进的客车生产技术相集成。
与有轨、无轨电车相比,超级电容公交车没有地面轨道和空中触线网,有利于“净化”城市空间。车内司机还可以通过智能车载设备实现自动获取车辆的客流、方位、速度、能耗、车厢温度等信息,准确可靠地发布给总控制室及不同的用户。
据了解,在开启空调的情况下,超级电容公交车每公里带空调耗能仅为1.4度电,能耗费用仅为燃油汽车的33%,在刹车制动时能量回收率达到40%。