国内高档豪华客车市场的竞争已进入肉搏战阶段。6月20日，安凯客车与杭州长运运输集团有限公司、浙江台州新干线快速客运有限公司首期10辆尊荣400产品交车仪式在合肥隆重举行。这一次，安凯客车因其将战火烧至强力竞争对手之家门再次成为业内关注焦点。
 
　　众所周知，中国客车市场走的是由两端向中间发展的轨迹。最初，国内企业只占据中低档产品市场，价格主要集中在70万元以下；而高端市场被国外品牌垄断，价格主要集中在150万元以上。与此对应的是，在2001年以前，我国100万元至150万元以上的客车市场产品分布单一，只有UD和大宇6120等产品。

　　“但中国客运业的发展需求却与这种产品分布相违背，一方面，高速客运业需要高品质的客车产品；另一方面，客载率下降、运营成本升高，使得客运企业难以承受高价位客车。”一位业内人士表示，由于看好中国高档豪华客车市场发展前景，2000年前后，沃尔沃、五十铃、尼奥普兰、凯斯鲍尔、奔驰等国外数家著名商用车巨头纷纷加快中国步伐，通过合资合作的方式进入中国市场谋求更大发展。

　　至此，在150万元以上的高档豪华客车市场里，密布着安凯赛特拉系列产品、奔驰车型、西沃B10M车型、五十铃SHD等国际顶级客车精品。此外，宇通与MAN进行合作生产“莱茵之星”、北汽福田推出欧曼客车--原来竞争激烈的中国高档豪华客车市场厮杀渐酣。

　　值得关注的是，自2005年以来国内客车市场风云急转：产品竞争激烈、市场增长缓慢、企业利润下降以及来自国家宏观政策调控及行业竞争的影响，各客车企业备感压力，客车行业面临着前所未有的挑战。