长虹揽下美菱科龙下嫁海信
 
    襄阳轴承转投天胜

    被困顾氏孤城亚星企盼救星　

　　停牌两个月了，顾雏军持有60%多股份的*ST亚星（600213）像一座死气沉沉的城堡———一方面资金链已经断裂；另一方面对手已远远跑在了前面。

　　格林柯尔事发之后，美菱与科龙资产优良的公司很快确定了去向，襄阳轴承集团与格林柯尔的转让协议终止后， 襄阳轴承很快就投入天胜轴承怀抱。而*ST亚星却一直无人问津。

　　“伤元气了。”一位与*ST亚星过从甚密的知情人士评价说，“只有等一个大的买主了，可谁能背得动这沉重的财务包袱呢。”资料显示，*ST亚星2005年亏损1.12亿元，负债8.04亿。*ST亚星承认：“控股股东的缺位，董事会主要成员被拘捕，致使一系列重大事项不能及时决策，生产经营形势进一步下滑。”

　　本报记者历经多方采访，收集的信息仍然残缺不全———虽然重组方蠢蠢欲动，但多被巨额债务及纠纷吓退。“还没有稍明确的消息。”知情人士说。显然，*ST亚星这座黯然落寞的城堡，还将继续萧条。

　　没有订单的日子

　　2005年，*ST亚星销售各类客车及特种车仅3998辆，其中大型客车只占1541辆。公司难道至今仍受到那张与亚星奔驰的“君子协定”的约束么？记者就此咨询*ST亚星，公司内部人士表示，公司目前与亚星奔驰是自由竞争的关系，公司是可以生产大型客车的。“只是苦于没有订单。”他补充道。

　　原来，亚星在诞生之前，集团已有爱将亚星奔驰。亚星自上市起就与其存在着同业竞争，矛盾最尖锐时，曾由扬州市政府牵头，由戴克集团、亚星集团和亚星奔驰签订了一个“君子协定”，在产品生产上做了细分，规定亚星奔驰生产8.2米及以上的豪华中高档客车，而8.2米以下的由上市公司来生产。该人士向记者表示，虽然已成往事，但对公司的伤害是不言而喻的。

　　相比之下，国内另一家生产客车的上市公司G金龙（600686）2005年销售各类客车33023辆，其中大型客车8721辆。根据中国汽车工业协会《产销快讯》的统计数据显示，2005年只有大型客车实现了快速增长，中型和轻型客车则延续2004年的负增长，客车行业的利润向大型客车集中已成为发展趋势。对于这样对比鲜明的销售情况，该人士坦承，公司在生产大型客车技术方面与金龙、宇通等厂商确实还是存在着一定差距的。

　　迫于粮草紧急瘦身

　　内忧外困从来是如影随形，亚星当前最需要解决的就是债务问题。据知情人士表示，由于城市公交客车赊销情况比较普遍，又受累于控股股东格林柯尔，公司现在资金很紧张，不仅无法得到新增贷款，银行对以往的存量贷款也加大了催缴力度。公司目前只能苦练内功，一是靠压缩生产规模、收缩非客车业务；二是加大清收欠款以及追缴大股东占款等。

　　据悉，近年来亚星共有数笔投资，包括收购盛达特种车公司、投资北京长途汽车有限公司、收购扬子生产厂房资产、投资资阳亚星客车有限公司等。“亚星的资金链一直绷得特别紧。”该人士表示。然而，一直以来，公司曾力图破局的措施并未奏效，反而成为将公司业绩拉下马的因素。

　　仅据2005年数据，盛达亏损347万，资阳亚星亏损951万。正所谓不进则退，亚星不得不开始紧急瘦身。2005年12月，公司以12696万的价格出售了盛达。而做中型客车业务的资阳亚星在记者日前致电咨询的时候，该公司公布的电话居然是欠费停机。当地某谭姓官员向记者透露，资阳亚星已经于今年5月份解散，技术人员已全部召回，据称主要是公司出于整体改革和经营的考虑。

　　仍未被新买家相中

　　那么经过此番瘦身的亚星是否能被新买家相中呢？公司证券部人士称，公司现在还没有找到新买家。对于控股股东缺位，他表示，公司现在正在积极处理这件事情。在记者问到公司日前由李福祥接替原格林柯尔系张路的财务负责人一职是否另有深意时，他只简单称，李是竞聘上岗的。据资料显示，李曾先后担任江苏亚星客车集团公司总账会计、亚星-奔驰有限公司财务与控制高级经理等职。另外，在此之前，董事会已由副董事长魏洁代行顾雏军董事长职务。魏洁是原亚星客车副董事长，时任亚星客车集团董事长、总裁。同时记者还从有关途径获悉，其还担纲着扬州市经贸委主任的重要角色。

　　亚星客车集团以及扬州市政府会在亚星绝地求生的危局有所作为吗？亚星昔日的付出今天可有回报？

　　据悉，上市之初，亚星客车一次性募集资金3.7亿人民币，在其募集资金投向说明中表示，控股兼并扬柴1.2个亿，客车车桥生产线4990万，客车技术开发中心4950万，客车车身焊装、总装生产线4174万，客车车身涂装生产线4999万，构件冲压、涂装生产线4980万。据记者实际了解到的情况是，这笔募集资金的投向分别是：1亿投给扬州天娇科技投资有限公司，1.2亿投给市政府规定其去盘活的国有企业扬州柴油机有限公司，剩下的1.5亿用于建设上市公司的办公大楼和生产线的改造与翻新。而前两者与亚星没有任何关系。

　　据悉，天骄则继2004年亏损2983万后，2005年继续亏损高达4666万。业绩尚可的扬柴，公司则已于2005年4月以12808万的价格出售给扬州机电，目的是缓解公司资金压力，但其中一半股权转让款被扬州格林柯尔挪用。 提到此事，该人士仍然记忆犹新：“6300万直接就划到扬州格林柯尔的账户了。”他向记者无奈的表示，“虽然法院判决是早下来了，但是顾雏军在拘，这笔款子要追回来难啊。”

　　记者尝试拨通亚星副董事长魏洁办公室电话，希望能获知关于公司解决控股股东的进展，但被告知“魏洁不在此地办公，请不要再打来了。”

　　谁会是接盘手

　　实际上，疾病缠身的亚星曾经也有过风光无限。作为国内最早也是最大的大中型豪华客车制造商，更有着国内底盘技术开发“教父”的光环。“瘦死的骆驼比马大”，公司旗下的亚星、扬子仍是现在国内客车行业为数不多的著名品牌。相比科龙被挪用的资金之巨，根据现有公开信息可查的资料，亚星也仅有6300万元，算得上“涉案未深”。公司证券部人士也向记者表示，虽然公司二季度业绩可能仍是亏损，但目前公司生产经营活动基本正常。

　　什么样的公司可能会相中亚星呢？当初海信收购科龙、长虹收购美菱都有完善产品链的意愿在里面。据某消息人士透露，宇通、金龙是不大可能收购的。他透露，G福田（600166）是很有些想法的，但要取决于奔驰的意见。可能的方案是由福田接管，用奔驰的技术。

　　之前，福田曾有过与亚星奔驰的收购谈判。2003年9月，北京汽车工业控股有限公司与戴-克签订的《战略合作框架协议》，其中包括北汽福田与戴-克在商用车领域的合作。在签订协议后的近两年时间里，福田一直与亚星奔驰进行着谈判。收购亚星奔驰，可使福田得到客车生产牌照，更重要的是，如此奔驰商用车才能空出一个商用车合资名额，从而完成福田与奔驰的商用车项目。

　　然而，众多的附加条件，比如把生产线留在扬州而非搬到北京、对多家亏损的关联企业进行收购或支持等，使谈判基本处于破裂状态。

　　福田收购亚星的消息如果属实，福田获得客车牌照的长久愿望将得以实现。但亚星奔驰不被兼并，福田仍然不能与戴-克合法合资。颇为凑巧的是，据闻戴克东北亚地区董事长贝廷林在近期曾表示，戴克正与扬州方面进行谈判，戴克有意退出亚星奔驰项目。戴克一旦彻底退出亚星奔驰项目后，亚星奔驰将由合资企业变成内资企业。接下来，难道是亚星奔驰和亚星客车会结成一家亲？

　　一位接近亚星高层的人士告诉记者，格林柯尔出事后，虽然亚星自身经营并未受到多大影响，但是银行方面压力还是比较大，如果有实力卓著的公司顺利入主的话，将增加银行方面和经销商的信心，公司面临的资金压力将自然消除。

　　于是乎，又有市场人士猜测，相比科龙的高溢价和美菱的相对折价，顾雏军对亚星会开出一个怎样的价格呢？是价格因素导致亚星迟迟不能易手吗?