如果你想了解客车行业最新的技术，想了解客车行业最新的产品，想拓展有关客车的业务，客车展览会无疑是一个理想的平台。两年一次的欧洲比利时客车展览会作为目前世界范围内最有影响力的客车展览，每年都能吸引不少国内客车业人士前往参观，我们也常常可以听到他们带回来的有关信息。日前，英国运输资源公司的道格·杰克先生撰文评价了去年举办的比利时客车展，让我们有机会了解欧洲运输界是如何看待专业客车展览会的。

    第18届欧洲客车博览会吸引了48家客车制造厂以及266家配件厂和服务商参展，来自107个国家、超过2.5万名观众参观了这届展览会。或许我们用革新来描述这届展览会比用革命更恰当，尽管展览会给我们预示了不少新的趋势。执行欧Ⅳ排放标准 新的排放法规去年10月1日已在欧洲实施了，所有新车型必须达到欧Ⅳ，而在2006年的10月1日之后，所有在用的车型也必须达到欧Ⅳ。紧随而来的是更加严格的欧Ⅴ，根据欧洲不同的地区，欧Ⅴ的期限是2008年的10月1日或2009年的10月1日。

    欧洲在环保方面取得的成就是有目共睹的。今天一辆欧Ⅳ排放的客车产生的污染相当于1990年35辆使用低硫柴油排放为欧0客车的污染。

    在达到欧Ⅳ排放的方法上，我们从展览会上看到不同的客车企业选择了不同的路径。瑞典斯堪尼亚和德国曼公司选择了废气循环技术（EGR），大约10%的废气被冷却然后和新进空气混合再次燃烧，减少氮氧化物污染，这使得发动机不再需要额外增加装置，当然也有人认为这样的方法将加速发动机的磨损，从而减少寿命。

    目前欧洲大约80%的卡车和客车制造商选择的是另外一种途径：选择性触媒（SCR）。在燃烧过程中加入适量的尿素，但这种方式将提高大约5%的成本。重新偏好两轴客车 这届客车展表现的另一个重要趋势是欧洲客车的使用开始重新回到两轴客车上，客车不再是越长越好，这点尤其在长途豪华旅游客车上非常明显。

    由于欧洲目前允许三轴客车达到49英尺长（约14.9米），但是很少有客车达到了这个极限长度。比如在西班牙，即使在客运量丰富的城镇，49英尺客车反而没有45英尺长（约13.7米）的客车更受欢迎。

    重新偏好两轴客车还有一个重要原因，是降低客车自重的需要。一方面客运企业希望客车上有更多的车载装备，另一方面在远途旅游中，增加的行李重量也是一个因素。一个有意思的现象是，在欧洲的二手客车市场，三轴客车的跌价速度要远快于两轴客车。这也促使了两轴客车的重新流行。生产向低成本国家转移 车展上出现的很多新车型已经不再是在原产地生产的了，很多企业把生产转移到了生产成本更低廉的国家。法国IRISBUS公司把新车型的生产交给了捷克的工厂，取代原来的法国和意大利工厂。德国曼则在波兰和土耳其生产城市和城间客车，并逐步减少德国工厂的产量。奔驰客车则计划将新车型全部在土耳其生产，从而避免将来在德国导致裁员行为。 沃尔沃和斯堪尼亚都在波兰拥有工厂，土耳其的TEMSA公司则将目标市场定位在了西欧。来自中国的一家金龙客车公司虽然展示了其产品，但要对欧洲客车企业产生威胁仍需要5到10年的时间，如果真想和欧洲本土客车企业竞争的话，这家中国客车企业还需要大力投资配件供应和服务网络。新车型首发 由于展会的国际影响力，很多客车企业选择了这个展览会为他们新车型的首发地。

    这届客车展览会上，最吸引人的首发车型无疑是荷兰VDL-Jonckheere公司带来的。这款联合了独立设计公司共同设计的车型，无论在前脸和后围都拥有尖锐的造型风格和时尚的设计元素，不过要预订这款新的车型，还需要等上一段时间。