据悉，欧Ⅱ排放标准的客车上牌将于今年年底截止，明年元月起客车上牌执行欧Ⅲ排放标准。近日客车购买定单骤增，计划购车的单位纷纷赶在年底大限前挤上末班车。
   
    欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准对比
   
    欧Ⅱ到欧Ⅲ排放检测要求不同
   
    欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准前五项检测项目如NEDC、怠速工况CO检测、曲轴箱排放检测、燃油蒸发排放、耐久性检测，但第一和第四项在欧Ⅲ排放标准中的内容有所变化，而欧Ⅲ标准中就增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检则和在用车排放检测。而欧Ⅲ排放轿车，车载诊断系统是重要组件，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
   
    从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热、催化转化器须靠近发动机及二次空气喷射。可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。
   
    欧Ⅱ到欧Ⅲ燃油的升级幅度较大
    
    那么从欧Ⅱ到欧Ⅲ燃油成分的变化也是巨大的。对柴油来说，辛烷值变化从49-53到52-54；密度减小，允许变化范围缩小；蒸发特性有变化；硫含量从3000ppm减少到300ppm。对汽油而言，硫含量由300ppm奖低到100ppm，烯烃含量由20%降至10%，芳烃由45%降至28-40%，蒸发特性有变化、蒸气压减小。实行欧Ⅲ排放标准对燃油质量的要求有所提高，应符合世界燃油规范的要求，欧Ⅱ标准用第2类燃油，欧Ⅲ标准用第3类燃油。同样，欧洲政府对达到相应排放标准的燃油也有相应的激励优惠政策，德国分别对硫含量达到50ppm和10ppm的燃油给予不同的优惠政策。
   
    那么，对我国的排放法规的建议内容包括，如果燃油质量得到改善，对中国的轿车和货车来说，CO、HC、NOX、及PM的排放会减少20%以上，如果引入欧Ⅲ排放标准，需进行HC/CO低温排放，燃油蒸发排放、排放控制系统的耐用久性检测，而且我国燃油质量是一个关键性限制因素，只有当燃油质量达标后，再引入车载诊断系统和在用车检测，并检测车辆排放控制系统的道路适应性检测。
   
    以欧洲的排放标准为目标，分阶段实施为降低未来CO2排放量，考虑平衡使用能源，不应当限制使用省油的柴油车。应该全国统一、全面采用欧洲排放标准，各地不再自行制定排放标准，此外，必须使用清洁燃油，这将会大大改善汽车的总体排放状况。