12月10日，由国家科技部“863”计划资助开发的一汽混合动力客车，在一汽客车公司无锡汽车厂下线。在仪式上，科技部有关领导表示，一汽混合动力客车的下线，标志着中国混合动力汽车、清洁燃料汽车产业化的开始；“十一五”期间，科技部将加大对清洁汽车，包括混合动力汽车产业化、规模化的支持力度，并且要在关键零部件的产业化上下功夫，降低成本。
    
    国家科技部副部长马颂德亲自驾驶一汽的混合动力客车进行了实地试车。他在接受记者采访时说，从“十五”开始，科技部就采取了支持电动汽车、混合动力汽车等实现产业化的政策，今后还会有更多的支持政策，最主要的是实现以企业为主体、产学研及政府结合的创新。他认为，清洁汽车的开发是一个长期的工程，燃料电池汽车的产业化过程会更长，投入会更大，而混合动力汽车在价格方面容易被接受。马颂德希望媒体为清洁环保汽车创造舆论，尽管清洁汽车在产业化初期，价格、可靠性都不能尽如人意，但是希望社会各界人士包括消费者，能够从支持民族品牌汽车的角度出发，以使用节能环保车为荣，并把它看成是一种社会责任；另外，汽车产品本身存在的问题只有在长期使用过程中才能反映出来，所以清洁汽车产业化的进程要得到社会的支持。他还指出，混合动力客车能够实现产业化需要具备两个条件---第一，中国正在加快进行城镇化建设，每年大约有1500万人进入城市，给城市交通带来很大压力；第二，中国的公交车全部是国产客车，我国有条件在这些国产客车上实现节能目标，采用政策鼓励清洁、低能耗汽车的开发。
    
    上海同济大学校长万钢作为科技部“863”项目的主要参与者，介绍了“十五”期间电动汽车的开发情况。他说，专家组从12月6日开始进行整车、零部件等关键项目的验收，预计到明年1月20日左右结束；燃料电池的测试工作已在3个月前开始，其中有些电池已运行超过30万公里，最少的也已运行了10万公里。专家组将采取到现场实地考察的办法对项目进行验收。明年上半年之前还将有3~4个电动汽车项目实现产业化，其中，进展最快的是一汽、东风；奇瑞、长安的电动轿车项目明年可实现产业化。万钢说，国际上评价我国的电动车开发已与世界先进水平的企业处在同一起跑线上；在“十一五”期间，清洁汽车的整车开发是重点，由整车牵头，零部件的开发是关键，混合动力汽车要继续扩大产业化规模，打造清洁汽车的产业链。
    
    科技部高新技术发展及产业化司副司长许表示，“十五”规划中，科技部设立了投资8.8亿元的电动车重大专项，目前“十一五”规划还未启动，但总的来说，要进一步加大已经存在的对混合动力、纯电动车、清洁燃料车的科技创新投入；下一步将加大对产业化的推进力度，支持清洁汽车的规模化生产，加大零部件产业的生产能力，并向国际零部件商提供采购件；“十一五”期间，混合动力汽车能否实现产业化规模，零部件是关键。
    
    目前在我国生产、销售的混合动力汽车中，只有一汽丰田的Prius(普锐斯)进入了国家发改委汽车产品公告。对此，许介绍说，“十一五”期间，国家科技部与国家标准委、国家质监局、国家发改委联合进行混合动力汽车的市场准入标准建设，目前有关电动车的标准有25项，科技部与发改委将成立专家组，对混合动力汽车进行型式认证前的准备。许表示，清洁客车进入公告不会存在障碍，混合动力客车明年初上公告也不会成为问题，有些零部件进入市场将面临一些困难，如锂电池。
    
    据一汽技术研究中心主任李骏透露，一汽混合动力客车所有与申报公告相关的材料都已送到有关部门，从下线到上市投放只需要3个月的时间。